夢與現實的交點

不管你是否喜歡，飆速求生(Drive to Survive，由Netflix推出的F1紀錄片)對於一級方程式賽車的影響非常顯著，它為粉絲們提供對F1更深入的了解，並且藉由這些訪談和揭露背後的運作，吸引了新的支持者。

體育產業分析公司Nielsen Sports預測，2021年賽季F1可以藉由「飆速求生」和電競賽事吸引10億觀眾。簡單說，就是有10億的潛在付費訂戶(編按:今年台灣這邊的F1訂戶成長率應該很高，好像還要用VPN才能看)，加上官方商品及各種社群媒體的推波助瀾，進一步擴大了F1的影響力。如果你是車手或車隊，你的品牌和贊助商的曝光和收益，將會顯著的提升。

所以囉，當在上周的MotoGP開幕站，當有許多車手開始接受Mediapro和Amazon Prime的訪問也就沒有很奇怪了。因為他們也要做像是Drive to Survive這樣的紀錄片了。
Jack Miller說：「太棒了，這非常有助於這項運動的推展，而且我敢肯定有幾位車手很有成為電影明星的潛質，這對他們會有很大的幫助。」(編按:我覺得Jack Miller是在說他自己耶，他自己就很有戲)

MotoGP的傳奇人物Rossi補充說：「我認為這樣的方式現在是主流，Drive to Survive很有趣而F1也很有趣。我認為這是個好方法讓車迷了解維修區裡面之發生的事，讓不太了解MotoGP的人可以更加的深入了解。」
Quartararo說：「這真是太棒了，我覺得當車手生氣的時候，製作團隊最好不要出現在維修區，哈哈！但是我很想知道誰會是MotoGP裡的Steiner。(編按: Guenther Steiner是F1 Haas車隊的總監，在飆速求生當中有非常”真性情”的表現。)

在「飆速求生」上映前，Guenther Steiner這個名字大概只有在F1圈內，或是Haas車隊鐵粉才會知道，但如今他已變成家喻戶曉的人物。

在MotoGP幕後，也充滿了這樣有趣的人物，也幾乎可以肯定一定會吸引廣大的觀眾。Tech 3的老闆Herve Poncharal幾乎肯定會吸引一大票粉絲，而本田的Alberto Puig則可能因為他直率，甚或是有點爭議的觀點，而引發話題。想想看，Andrea Dovizioso和Gigi Dall’Igna在2019-2020這期間的衝突，若是有攝影機記錄的話…..

MotoGP對於處理紀錄片並不陌生，但是最近的作法都是由Dorna Sports內部製作，或是由RedBull製作。儘管最近有推出有關 2020年Suzuki車隊的迷你影集和Andrea Dovizioso紀錄片有抓住大家的眼球，但是成效並沒有太好。之前比較有名的作品則是Brad Pitt在2015年出品的Hitting the Apex(主要講述2011-2013賽季的故事)

那部電影中的人物，如今只剩Marc Marquez, Valentino Rossi, Aleix Espargaro 和 Danilo Petrucci如今還在場上。MotoGP已經要跨入未來，許多年輕新秀嶄露頭角，也在大獎賽當中掀起巨大波瀾。但問題是，在英國和美國市場，這些人還是默默無名。(英國車手香蕉哥表示：我都成為測試車手了，哭)

有點可惜的是，目前MotoGP的角色，在大部分的情況下，都是腳踏實地且謙遜的車手，而這將成為紀錄片的重點。七屆F1世界冠軍Lewis Hamilton，曾經利用他的平台宣傳社會議題。Franco Morbidelli去年也做過同樣的事情，他在Misano分站戴上印有Spike Lee頭像的頭盔，為的是要宣揚反種族歧視。他的舉動讓這位名導親自致電給他。而在這場分站當中，Morbidelli使用YAMAHA前一年度的賽車，奪得分站冠軍，也是他人首勝。然而，整個世界好像都錯過了這件事。

MotoGP會進到主流新聞當中，往往都是一些令人恐懼的事。例如Morbidelli和Johann Zarco去年在奧地利大獎賽上相撞，賽車從Rossi和Vinales頭上飛過去。還有一周後，Vinales因為煞車失靈，被迫要從時速140英里的賽車上跳下來。這些都成為頭條新聞。這並不罕見，但講難聽點，這也向世界表示，當人有快死了，MotoGP才值得關注。

(編按:但是說實話，去年F1 Romain Grosjean在Bahrai的事故，相信也讓很多不看F1的多看了兩眼新聞)

這樣的觀點相當令人作噁，而且表明實際的比賽比不上這些驚悚的新聞來的精彩，但其實這樣說並不準確。儘管最近F1才藉由法規的改變，創造出一個具有競爭力的競賽。MotoGP早在2016年就藉著法規的革新證明這一個概念。到了2020年，共有9名車手贏得分站冠軍，其中有5位是第一年參與這個等級的賽事，而且無論廠隊還是衛星車隊都登上了頒獎台。Suzuki贏得了睽違20年的世界冠軍，而KTM僅參與4年比賽就贏得了3個分站冠軍。

(編按:與其說是規則革新，還不如說是小馬因傷退賽吧)

在英國，這樣的狀況對於增加付費觀看並沒有特別大的幫助。Dorna決定授予BT Sports 2014年的使用權，並且可以在BBC上免費撥放。現代體育很現實的一面是就是，贊助商不像以前那樣有錢，但電視公司還願意付出比較高昂的代價。這也算是一種平衡吧。在英國的F1實況轉播也僅僅是在Sky Sports的付費專區裏頭，但是F1當局透過在4號頻道播出精彩畫面，來吸引路過的觀眾。
但是這樣的手法，MotoGP負擔不起。今年在ITV4將撥出MotoGP的highlights，但是只在周末之後的周一，只有一小時。即便這三個等級的賽事都相當刺激，但是這樣對於僅次於F1之後的最大賽車運動來說還不夠好。
MotoGP的紀錄片可能會在Amazon上架而不是Netflix，後者的平台可能超過2億用戶，光在美國就有7300萬用戶。但是截至2020年初，隨者越來越多人倚賴Amazon的電商，Amazon Prime的訂戶已超過1.5億，而疫情可能會讓這數字有所增加，Amazon Prime帳號可用來買東西和看影音串流。

現有的訂戶基礎非常重要。賽車是一個利基市場，而MotoGP則是利基市場中的利基市場。F1在Drive to Survive上映前就具備主流地位，因此可以保證至少有基礎觀眾。但是好的紀錄片就是好的紀綠片，不管他是紀錄什麼。去年Netflix的「The Last Dance」紀錄片，上映前四周就成功的擄獲美國這個籃球發源地以外，多達2380萬名觀眾的注目。我們幾乎可以肯定，籃球在美國之外引發更多的關注。
而在摩托車賽事領域，利基市場也成功進行跨域。2010年的電影「Isle of Man TT – Closer to the Edge」，將這場世界上最瘋狂的賽事帶給全世界。曼島的經濟受惠於許多前來親身體驗TT賽事的車迷，並將Guy Martin變成了英國最受歡迎的卡車技工。
如果MotoGP可以從自己的紀錄片中獲得或多或少的回報，這將會是一場成功的冒險。但現實狀況是，Dorna目前以「為了Rossi，繼續看MotoGP」的銷售策略正在失去影響力。Rossi從2017年以來就沒再贏過任何一個分站，而去年僅僅站上一次頒獎台。Rossi轉到衛星車隊之後表現出像是一個輕鬆的觀眾而不是車手，也代表著他的職業生涯正在下滑。然而，他也不會繼續待下去太久，一直以來新生代車手都圍繞著他，陷入一場秀當中。

開幕戰期間，MotoGP甚至沒有出現在英國Twitter的前30大熱門話題當中，然而F1卻是排行榜上的第一名。Marc Marquez的缺席消息沒有提升多大的聲量，而代班的車手大家甚至不記得他叫做什麼名字。
這就是為什麼MotoGP比之前任何一個時期，都需要像是Drive to Survive這樣的魔法，因為它還做得不夠，以至於讓起跑線的眾車手成為真正的明星。

後記：實際現場觀賽F1和MotoGP，深深感覺GP的商業氣息沒有這麼濃，無倫在宣傳手法，目標群眾上。GP的觀眾有很大一部份是自己有在騎重機的車迷，金錢度可能還好，但熱血度一流。
F1後來成功轉型成為政商名流的交際場合，能夠進入闈場成為財富和地位的象徵。和把雙手搞得髒髒的，隨時可能失去生命的GP車手有很大的不同。
但我還是很喜歡GP勝過F1，自從大舒年代過去之後，F1的競爭性就逐漸變弱，但是今年感覺F1有些改變。

資料來源:motorsport