夢與現實的交點

最近有人送我一雙沒看過的鞋~~~~李寧的絕影

這是中國品牌的跑步鞋，中國李寧在最近幾年慢慢在國際馬拉松大賽嶄露頭角。在之前的柏林馬拉松，除了第一名的Kipchoge破了世界紀錄外，男子第三名就是穿著一雙李寧飛電3Ultra。

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很久很久沒有穿這個牌子的跑鞋了

之前對這隻美洲豹的印象多半都是他的賽車聯名產品，其他的就沒有什麼印象了。
面對這幾年的碳板厚底風潮，PUMA也開始積極應對。找來美國的東京奧運全馬銅牌得主 Molly Seidel來代言這雙鞋，顯示這是一雙為菁英所設計的競速鞋款。

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本週日，在聖馬利諾站，暱稱El Diablo的Fabio Quartararo將有機會為法國贏得首個MotoGP世界冠軍。

除此之外，還有其他多種情形也是可以奪冠。其一是他贏得這場比賽，又或者如果他獲得第二名而Francesco Bagnaia不是第一名，那麼Quartararo也將獲得他的第一個MotoGP世界冠軍。能夠在Valencia收官站結束前，提前兩場就可以慶祝世界冠軍，這樣的事實讓人們了解到這位YAMAHA車手的卓越。

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最近Netflix推出新的紀錄片，是說我從小的偶像Michael Schumacher的故事。

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在2020年西班牙大獎賽的比賽後半段，Marquez發生嚴重摔車，導致右臂嚴重骨折。Marquez在西班牙大獎賽後的周一接受手術，他試圖在一周後回到Andalusian GP，但這個決定後來被證明是一個巨大的錯誤，因為它讓植入他手臂的金屬支架強度大大減弱，導致幾週後斷裂，需要進行另外一個手術。

第二次手術的恢復時間極其漫長，最終將他排除在整個年度賽事活動之外，原因是他的手臂無法確定沒有感染。去年12月又進行了第三次風險極高的手術，而且不能保證Marquez可以再回到賽場。

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去年ADIZERO ADIOS PRO出現之前，我以為Adidas要放棄專業跑鞋市場了。

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這陣子以來，Maverick Vinales 和YAMAHA之間的緊張局勢一直在加劇，以至於車手和車隊都得出結論：解決衝突的最佳方法是在他的合約於 2022 年到期前一年，就結束他們之間的關係。

雖然上週末在荷蘭亞森的比賽中這樣的結果已經底定，但事實上雙方之間的緊張局勢已經持續了一段時間。其實，在前一站德國Sachsenring中以最後一名完賽後，Vinales對YAMAHA的正面攻擊讓這間日本製造商的長官們懷疑：這位選手是否會使用他們的賽車出賽荷蘭站。Vinales是這樣說的：「事實是，在Sachsenring之後，我幾乎不想來到這裡(Assen)」。
在Assen，因為賽道布局的關係，這位西班牙選手感受到車輛在這裡的動態表現非常不同，這也是他熟悉的感覺，2019年他在這裡奪得分站冠軍。前三場自由練習他都是最快的，第四次自由練習也拿下第二，最終他拿下桿位。
週日的決賽，他以第二名完賽。由於起跑的表現不佳，讓他落後在中上貴晶之後且陷入困境。當他正要超越這位日本車手的時候，他的隊友Quartararo已經遙遙領先，甚至連追上他的可能都沒有。本年度自開幕站卡達之後，他第二次站上頒獎台。賽後，他在賽車檢錄區(註一)的表現，以及他對YAMAHA車隊經理Massimo Meregalli的冷漠，甚至不想擁抱他。再再都預告了這場風暴的到來。

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當YAMAHA決定將 Valentino Rossi 換成 Fabio Quartararo，以及 VR46 和 Ducati 之間所達成的協議，這可能意味著這家日本品牌最終將失去這項運動有史以來最受歡迎的形象大使。

整個MotoGP社群，從組織者到車隊，都在等著看現代二輪賽車界最具標誌性的人物的退休會帶來什麼後果。顯然，這當中包括YAHAMA。
自從 2013 年在杜卡迪度過了兩個災難性的賽季後回到所謂的「home」(指的是YAMAHA車隊)之後，羅西就壟斷了這家位於日本岩田的工廠(註1)的宣傳和營銷策略。在宣傳品上出現「The Doctor」一直是一件大事，以至於要盡可能讓它更多曝光，Rossi自封的這個頭銜在 2005 年，甚至讓University of Urbino(註2)承認他對公共關係的貢獻時賦予名譽博士的頭銜。

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羅老闆在他第一次與DUCATI在MotoGP中合作的十年之後，再一次與這間義大利品牌聯手，而這一次的身分是車隊老闆。

從2022年開始，VR46-Ducati的合作可能可以扭轉羅老闆在2011-2012年低潮時的錯誤。
是的，VR46 MotoGP車隊和DUCATI將在2022年合作的新聞並不令人意外。因為這幾個星期以來，所有的消息都指向這樣的傾向。意外的是，這位九屆世界冠軍在2011年轉向這間義大利品牌，原本夢幻般的合作卻被平庸的Desmosedicis變成一場噩夢，事後證明這是一場徹頭徹尾的災難。然而現在羅老闆正要重新燃起兩者之間的關係。
2010年46和99的關係緊繃到了極點，Rossi逃離了日本品牌。接受義大利廠牌的大筆報酬，取代了來自本田的石頭人。
在這一年裡，羅老闆大部分的時間都在為他在2010年所受的肩傷而掙扎。而採用非常規碳纖維車架的GP11，無法和Rossi一起站上頒獎台，僅僅在法國站拿了個第三名。最終他以139分，在積分榜上排名第七，這是他職業生涯中最差的成績。2012年， DUCATI為GP12製造了傳統的鋁製車架，但並無法奪得Rossi或DUCATI所期待的勝利。那年，他共登上頒獎台兩次，總成績排名第六。他的老對手羅99帶著YAMAHA衝向世界冠軍，而羅46還在摸索難以控制的DUCATI。
2012年Ben Spies的離開YAMAHA，給羅老闆開了扇門，讓他在2013年「回到家」－YAMAHA廠隊。46一直在這裡待到去年底才離開，轉隊到了Petronas SRT。現在看來，DUCATI的那兩年，是他輝煌的職業生涯中一個反常的時期，但是現在更遺憾的是，2021年的狀況，恐怕比當年還要更糟。在2012年，Rossi和DUCATI要再度合作幾乎是不可能，但現在這已經成為現實。

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上周末Quartararo拉開皮衣拉鍊比賽，隨後受到賽會處罰。這成了這個賽事的熱門話題，也凸顯了管理層面更廣泛的問題，而且這問題是負面的。

不出所料，Quartararo在加泰隆尼亞大獎賽期間，賽車皮衣出現故障，然而他仍然決定繼續比賽。隨後賽會對他祭出的裁罰，也將賽會當局和社群媒體的觀點一分為二。在距離比賽結束還有五圈的時候，Quartararo的皮衣前面的拉鍊完全的被拉開了，有人看到他在第三彎丟掉了前護胸，然後他在方格旗揮動前都暴露的他的上身。由於對於賽車抓地力的掙扎，導致他退出了與Miguel Oliveira之間的冠軍爭奪，而他在之前跑出賽道範圍而被處罰。他從第三名掉到第四名。但是直到賽事結束幾個小時後，FIM管理小組才決定Quartararo因為皮衣的問題還要再罰三秒。這使得他最終的排名從第四名掉到第六名。這個決定不太可能讓所有人都滿意。雖然不知道是誰向賽會裁判提出抗議，但是Quartararo認為沒必要為這件事進行處罰。這件事(皮衣的事)已經讓他失去位置，而他因為超出賽道範圍被處罰，也讓這件事變得更複雜。
Quartararo說：「我已經接受到一個我不滿意的判決了，而從第三名落到第四名。而我認為這個處罰已經夠了，最後比賽結束了。我們完成了比賽，一切都很安全。我認為我們不需要再繼續討論了，因為比賽已經結束，不需要再去討論這些可能的事情。」

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在Jerez站練習時一系列的撞車事故，重新引起了關於當前MotoGP速度是否超出賽道安全極限的爭論。

但是，即使車手支持這一舉動，要讓車隊就如何降低速度達成共識，仍然是相當的困難。
對於上週五在現場或電視上觀看自由練習的人來說，看到Marc Marquez和Pol Espargaro在7號彎摔車，以時速為181 km衝向緩衝牆的畫面足以使你看得膽戰心驚。
兩名Repsol Honda車手在彎道進入時失去了RC213V的前輪，使其滑過碎石堆，然最後撞上AirFence(賽車場護欄前的緩衝裝置)。感恩的是，車手都沒有被他自己的車子撞到，如果被自己的車撞到，肯定會導致悲劇。
一旦遭受了這樣的衝擊，兩位車手都得到了起跑線上其他車手支持，他們認為現在是該再次討論賽程表上所有賽道的安全措施的時候了。大部分的意見認為，對於現代MotoGP賽車所達到的驚人速度，必需迅速採取一些措施。然而，由於許多安全區受到賽道物理特性的限制，這使得其中一些緩衝區無法擴展，因此調整的方向必須改變，回到賽車本身。

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在葡萄牙站已第七名坐收之後，下一場Marquez將回到他去年斷臂事故的現場Jerez。

而他目前排在車手排行榜第14位，落後目前居冠的Fabio Quartararo積分 52分。自從2013年小馬升上MotoGP以來，這位號稱火星人的常勝車手，上一次開季有這這麼大的差距是在2017年，那年前兩場比賽一場第四，一場退賽，使得Vinales領先他37分的積分。那年還有16站可以給他追分，比今年的狀況還多兩站。最後他領先第二位的Dovizioso也是37分，奪得年度冠軍。

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