夢與現實的交點

話說，騎車就是這樣記記檔位和路線就好了嗎?當然不是，要學的可多了。
第一節結束後維修區出現了這位老外

 
他叫David Sadowski，是1990年AMA 600c.c. SuperSport組的冠軍，今天他來告訴大家機車懸吊的調校。

首先，他腳兩個人把前輪抬起，請技師Michael量一下前剎長度，再將後輪抬起再量一下後懸吊的長度。

接著他請車手坐上賽車，用力往坐墊座三下，並保持姿勢。再請技師測量懸吊高度。
  

接著他依照數據去調整前後懸吊

對摩拖車懸吊稍有基礎知識的應該都知道，懸吊的調校分為避震器阻尼調整與彈簧K值的調整，而避震器阻尼調整又分為預載和回彈兩種。雖然從小到大的許多雜誌中都有介紹這些，但都只是紙上談兵，現實生活中沒什麼人敢去動這幾個螺絲。我還記的大學時有同學手賤去調了車車的懸吊，結果整個車變的超難騎，找了好多店家才調回原來的狀況。

說實話，這天下午我也沒有完全知道到底懸吊要怎樣調才是好的，畢竟我連什麼是好的都不是很清楚。但卻感受到賽車真是集科技、體力與技巧於一氣的運動，和不怕死的狂催油門飆車是完全不同的。

技師Michael也有各大家車原廠的訓練認證

第二天的狀況和第一天很像，第一節高溫炎熱地乾，第二節照例被大雨打斷。只是，今天小柏叫我騎他的車上場練習!!有什麼不一樣嗎?
他的車子是沒有防甩頭的，沒有這層輔助對於龍頭的掌握要更具技巧。只是...我真的可以嗎?

只是正式上場時，對我最不習慣的是....這車沒有檔位指示...囧rz。原來昨天我都有一直偷看儀表上的檔位，現在沒有檔位了，還顧不了龍頭的安定就先迷失在檔位中了。由於在過幾天就是泛珠賽車節了，有許多車手也在今天下場練習

噗!光看入彎傾角就知道...我是菜鳥

不過，跟著高手騎自己進步會比較快。眼看著前面的人可以用這樣的速度入彎，自己也就比較敢放膽一搏。以最後一彎到大直線來說，第一天的時候出最後一彎速度約在90~100間，直路底只到170~180左右。但到了最後一節，最後一彎已經可以做到130接進140了，直路底也快到220。彎中傾角也比之前大很多了。

眼看著四節練習就要結束，我的珠海賽道之行也將進入尾聲。
 
小柯和小柏也正在填寫泛珠賽車節夏季賽的表格，祝福他們在這次的比賽中有很好的成績(成績應該已經出來了)

最後在合照中，結束這次的訓練，珠海我還會再來的!!!