夢與現實的交點

回顧一下從2004年以來的台北車展照片，
發現車是越照越少，人是越照越多。
最近更是惡向膽邊生，一直在考慮入手DSLR(這是後話)
索性就把2004、2006年車展的"麻豆"小小整理一下，並搭配今年的資料
大家年底可以好好"獵豔"一番

p.s.照片都是我自己拍的，個人資料都是從經紀公司網站上查的
2004的資料很多查不到了，有很多疏漏還請包含。

1.

經紀公司:凱渥
2004  Ford

兩年一度的台北車展再兩個星期即將揭幕，
同樣也是兩年一度的東京車展上個月結束。
東方的車展多半有Show Girl的加持，西方的車展
Show Girl之下較少了很多。
但是
車展的主體畢竟在"車"，美女只是陪襯。
雖然台北車展越來越搞不清楚到地是在看車還是看人。
這篇將回歸主體
將東京車展中沒有(我想也不需要吧)Show Girl的車車
整理一下

兩年一度的台北車展又來了
這次的展期是2007/12/28~2008/1/6
大約一個星期多
一共展出27個品牌

自11月起大型重型機車開放行駛全台的快速道路
到今天已經是23號了。各大論壇有關重車的版
從一開始的慶祝到現在的筆戰
以及負面的消息越來越多
直到最近看到這篇重機狂飆 不再開放更多路權
再加上前陣子到日本看完車展回來。
兩相對照，心中實在是........

我想說的是對一台0~100km/h加速平均不超過5s的大型重機而言
在快速道路上面騎60km/h，這點我想很多小轎車都做不到吧
那定這速限的意義為何?
想也知道....是位了安全
但是這樣的安全和現今的汽機車性能、我們的道路設計、道路鋪面品質有沒有搭配
還是只是為了錯誤的道路設計、偷工減料的鋪面施工、缺乏駕駛教育的藉口?


配套措施
這四個字我不知道是不是太難了，以致於官員們都不懂他的意思。
難道在他們眼中就只有寫些公文，改一下法令及號誌。
反正回應了大家的抗議就算是開放路權，功德圓滿了?!!!

在台灣這種缺乏駕駛道德級安全觀念的環境下，如此
貿然的開放，其結果也是陷這些重車族於不義以及危害用路人的安全而已了
我的看法，相關配套應做有:
1.確實執法:無論是重車、小客車舉凡超速、蛇行、危險駕駛等駕駛行為嚴格取締
2.教育民眾:利用媒體及活動教育民眾。對大型重車部份推廣高速安全駕駛教育、
                    危險迴避、駕駛禮儀等在快速道路上應有的駕駛行為對廣大小客車民
                    眾則需不斷宣導，在快速道路上如何對面大型重車，也對重車之加速
                    特性廣為宣傳。
3.修正駕照制度:修改駕照考照制度，增加實際路考。讓取得駕照民眾能夠真正具
                  備基本的駕駛技能、駕駛禮儀、駕駛道德。

這樣一來，假以時日，我希望能夠看到不爭先恐後又有秩序的駕駛環境

在車展中有個特別的牌子，我從來沒聽過的
MITSUOKA
原本以為是某個歐洲的小廠牌，歐洲相當多不知名的小廠牌
而這家MISUOKA漢字翻譯為光岡自動車

在車展中展出這台名叫做OROCHI的量產跑車

商用車這塊是國內較少碰到的領域，受限於市場規模而會買這類車的多半是做生意居多。
沒有人會買台拖車頭來開吧!
所以在這裡展出的品牌應該大家較不熟悉。但是如果仔細看在路上跑的卡車及拖車頭多半是這些牌子
ISUZU (五十鈴)
這家車廠幾乎都是座中型卡車和大拖車為主
在這次的展出中針對中型卡車發表了ELF Diesel Hybrid等符合日本平成17年排放標準的商用車

東京車展是亞洲車壇的盛事。日本的汽車工業發達，世界第一大汽車製造商豐田(後來又被GM幹掉)，
充滿比賽熱情的Honda 原籍都是日本，所以想必東京車展一定很可觀。
這次六天的東京自助行就是衝著東京車展而來。
這次車展的舉辦地是"幕張國際展覽中心"(MAKUHARI MESSE)

沒有意外的話，繼去年的Suzuka圓夢之旅後，今年繼續展開三大車展之旅之40屆東京車展
根據網站上的日期展期是從明天(10/26)到11/11日共17天
可是今天很多有關車子的網站都刊出東京車展的報導
 U-car 鐵騎

在這個島上的小汽車市場生態從銷量上可說由TOYOTA一支獨秀說實話我個人對TOYOTA沒什麼意見，但是對和泰汽車所引進的車款成見頗深畢竟豐田汽車公司已是世界上最大的汽車製造商，著名的豐田式管理更是管理學個案的經典但是合泰所引進的車款幾乎完全市場考量，實在讓人提不起慾望多看兩眼

這部2001年的CBR600F4i是我跑車經驗的第一輛
也是創下個人極速的一輛(230km/h)
個人是不喜歡騎跑車的,姿勢太趴,騎久了手很酸,弄得腰酸背痛的

動力部分

這台車因為是跑車的設定所以在3000轉以下算是縮缸狀態
沒力到要罵人,想說姿勢都這麼的辛苦了還這個鳥動力
3000~6000是個過渡區轉速爬升很快整台車也從縮缸狀態逐漸甦醒
6000以上加速力到開始湧現,轉速的爬升和對速度的恐懼成正比
紅線在14000
本人心臟並沒有力道去嘗試此一極限
230km/h約是5檔10000轉上下

制動部分

這台重車是我騎過的裡面煞車力道恰到好處的
不像CB1300不夠線性
力道隨著你的手指而變化,尤其在彎道中更是明顯
在陽金的路上為了要讓滑行塊早點破相
往往用過高的速度過灣
但是小弟膽識又不夠,常在最後一刻又縮了回來
但是煞車都照著我的意思進行
不會軟腳也不會鎖死

其他

這車被裝了某知名品牌的排氣管
超級吵
簡直可以當喇叭用,害我在市區都不敢拉轉

跑車的設定使得轉向相當靈敏對於大角度的彎道處理輕而易舉
而且車重又輕在犯的錯誤的時候要回正也較為容易