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先講在前面,這篇不是些給新手看的!

後輪側滑是世界上最美妙的體驗了。世界級的車手都有這樣的能力,而且有信心能夠做得很好。雖然在電視上看起來很帥,但不一定是最快的方式。就像其他的技巧一樣,這只是件工具。
從四行程的MotoGP和WSBK,到ss600的比賽,後輪側滑的技巧顯得越來越重要。主要是traction control讓騎士們更安全,但在變得更快上完全沒有幫助。
traction control限制了油門的開啟。當我們以為我們已經全油門的時候,實際上可能只有80%。當我們要學習側滑的時候,我們必須將traction control設定在設合適的位置。車手必須和車子一起合作,不是跨上去就使勁地騎快。要適應車子的各項性能。James Ellison說他從250進到MotoGP時就感覺車子的巨大差異,花了點時間去適應。

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車手能夠隨心所欲的在出彎的時候讓後輪滑出去,就是能夠掌握rear-wheel steering的藝術了。但是由於有high side風險和我們會收油門的天然反應,我們必須先適應一些東西。騎越野車和滑胎車(supermoto)能夠壤你在低抓地力的情形下體會、適應這些事。

slide失敗三部曲
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在加州賽車學校,他們有一種在車子兩邊裝了輔助輪的器材,能讓車手學習他側滑,們叫做slide machine。

當車手第一次發生側滑的時候,他們會突然的關掉油門。這樣會使輪胎又突然的會赴抓地力,避震器就會急遽壓縮。壓到底就會把車手高高的拋出去。
側滑必須依靠精細油門控制,通常的彎道盡頭是要收緊(全開)油門的。當然你很厲害的的話,在彎道中任何時候都要這樣。這樣可以讓你在減少抓地力的時候依然很快的出彎。在後輪開始失去抓地力的那一刻,就是循跡力的極限。錯誤的油門操作會使循跡力恢復而使側滑失敗。
循跡力的極限關係到幾個層面,而且在每一圈每一個彎道都可能改變。所以我們必須用靠綠下面幾點,好讓我們更容易掌握循跡力的極限:

  • 和之前相比,都在同一條路線上?
  • 和之前相比,傾角都一樣?
  • 開啟油門的位置都一樣?
  • 開啟油門的幅度都一樣?
  • 輪胎和前一圈都有相似的抓地力?

車手若是能夠認知到這幾點,就能避免突然的失去抓地力的狀況。

書中提到兩種slide的路線。路線A是入彎後利用側滑,將行進方向盡快指向出彎路徑。這常常用在滑胎車上而非MotoGP。主因是滑胎車沒有像MotGP那樣的彎中速度。

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路線B:在出彎的時侯才用力開油滑出去,這樣路線可以跑得很開,出彎的速度更快。

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不佳的油門操作,會讓事情變得更糟。當車子滑出去的時候,正確的反應是確認油門位置,而不是關掉它。突然的、快速的關掉油門,會讓抓地力恢復得太突然,造成避震器猛力壓縮讓讓你摔車。當車開始滑的時候,要保持住油門開啟的幅度,學習用右手控制引擎轉速,讓後輪循跡力的失去與恢復都是漸進的。
用後輪轉向,完全取決於油門的運用。油門給得越多,輪胎抓地力失去的越多,滑出去的幅度也越多。世界級的選手,沒有例外的,都會在彎道最後部分在車子越來越回正的情況下利用側滑。當你在APEX就開始滑,這是傾角最大,很容易就整台車滑出去了。激進的油門運用都是在出彎的時候。車手運用他們身體的重量,讓車子在出彎側滑的時候仍然保持操控。Loris Capirossi說:出彎時越早扶正車身是很重要的。這就是我為什麼自彎中,就將身體往彎內掛,然後將車體回正,然後全油門出彎。
當你感覺到車尾開始朝彎外滑出去,這時要把屁股朝彎外移出,並且反打龍頭,讓側滑維持,並且讓車沈穩定。這就像在四輪賽車上,當車尾甩出去時,要反打方向盤,讓車身維持在出彎的路線上,不讓車子兜圈圈。當然機車沒有圈好兜,就直接摔車啦!
當後輪開始滑動,就必須利用油門收放來控制。側滑的藝術就在於側滑時,扶正車身,並能控制行車路線。看看那些GP車手,利用身體來穩定車身,並保持車手所選擇的路線。
這實在太難了吧,比較一般人遇到後輪滑出的做法是:無論是在賽道還是公道,確認油門開啟的幅度,維持不變是重點。這樣做可以利用油門控制轉速,漸次的讓輪胎恢復抓地。
講了這麼多,最後還是看看這段影片吧,然後沒事不要亂學,他們都是神人!!!

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  • 您好:

    我們是痞客邦運動邦的專欄編輯
    感謝您用心經營部落格並分享了這篇好文章
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