夢與現實的交點

先講在前面，這篇不是些給新手看的!

後輪側滑是世界上最美妙的體驗了。世界級的車手都有這樣的能力，而且有信心能夠做得很好。雖然在電視上看起來很帥，但不一定是最快的方式。就像其他的技巧一樣，這只是件工具。
從四行程的MotoGP和WSBK，到ss600的比賽，後輪側滑的技巧顯得越來越重要。主要是traction control讓騎士們更安全，但在變得更快上完全沒有幫助。
traction control限制了油門的開啟。當我們以為我們已經全油門的時候，實際上可能只有80%。當我們要學習側滑的時候，我們必須將traction control設定在設合適的位置。車手必須和車子一起合作，不是跨上去就使勁地騎快。要適應車子的各項性能。James Ellison說他從250進到MotoGP時就感覺車子的巨大差異，花了點時間去適應。

車手能夠隨心所欲的在出彎的時候讓後輪滑出去，就是能夠掌握rear-wheel steering的藝術了。但是由於有high side風險和我們會收油門的天然反應，我們必須先適應一些東西。騎越野車和滑胎車(supermoto)能夠壤你在低抓地力的情形下體會、適應這些事。

slide失敗三部曲

在加州賽車學校，他們有一種在車子兩邊裝了輔助輪的器材，能讓車手學習他側滑，們叫做slide machine。

當車手第一次發生側滑的時候，他們會突然的關掉油門。這樣會使輪胎又突然的會赴抓地力，避震器就會急遽壓縮。壓到底就會把車手高高的拋出去。
側滑必須依靠精細油門控制，通常的彎道盡頭是要收緊(全開)油門的。當然你很厲害的的話，在彎道中任何時候都要這樣。這樣可以讓你在減少抓地力的時候依然很快的出彎。在後輪開始失去抓地力的那一刻，就是循跡力的極限。錯誤的油門操作會使循跡力恢復而使側滑失敗。
循跡力的極限關係到幾個層面，而且在每一圈每一個彎道都可能改變。所以我們必須用靠綠下面幾點，好讓我們更容易掌握循跡力的極限:

• 和之前相比，都在同一條路線上?
• 和之前相比，傾角都一樣?
• 開啟油門的位置都一樣?
• 開啟油門的幅度都一樣?
• 輪胎和前一圈都有相似的抓地力?

車手若是能夠認知到這幾點，就能避免突然的失去抓地力的狀況。

書中提到兩種slide的路線。路線A是入彎後利用側滑，將行進方向盡快指向出彎路徑。這常常用在滑胎車上而非MotoGP。主因是滑胎車沒有像MotGP那樣的彎中速度。

路線B:在出彎的時侯才用力開油滑出去，這樣路線可以跑得很開，出彎的速度更快。

不佳的油門操作，會讓事情變得更糟。當車子滑出去的時候，正確的反應是確認油門位置，而不是關掉它。突然的、快速的關掉油門，會讓抓地力恢復得太突然，造成避震器猛力壓縮讓讓你摔車。當車開始滑的時候，要保持住油門開啟的幅度，學習用右手控制引擎轉速，讓後輪循跡力的失去與恢復都是漸進的。
用後輪轉向，完全取決於油門的運用。油門給得越多，輪胎抓地力失去的越多，滑出去的幅度也越多。世界級的選手，沒有例外的，都會在彎道最後部分在車子越來越回正的情況下利用側滑。當你在APEX就開始滑，這是傾角最大，很容易就整台車滑出去了。激進的油門運用都是在出彎的時候。車手運用他們身體的重量，讓車子在出彎側滑的時候仍然保持操控。Loris Capirossi說:出彎時越早扶正車身是很重要的。這就是我為什麼自彎中，就將身體往彎內掛，然後將車體回正，然後全油門出彎。
當你感覺到車尾開始朝彎外滑出去，這時要把屁股朝彎外移出，並且反打龍頭，讓側滑維持，並且讓車沈穩定。這就像在四輪賽車上，當車尾甩出去時，要反打方向盤，讓車身維持在出彎的路線上，不讓車子兜圈圈。當然機車沒有圈好兜，就直接摔車啦!
當後輪開始滑動，就必須利用油門收放來控制。側滑的藝術就在於側滑時，扶正車身，並能控制行車路線。看看那些GP車手，利用身體來穩定車身，並保持車手所選擇的路線。
這實在太難了吧，比較一般人遇到後輪滑出的做法是:無論是在賽道還是公道，確認油門開啟的幅度，維持不變是重點。這樣做可以利用油門控制轉速，漸次的讓輪胎恢復抓地。
講了這麼多，最後還是看看這段影片吧，然後沒事不要亂學，他們都是神人!!!