夢與現實的交點

偶然的機會能夠騎乘到山口車隊參加台灣大賽車(TSF)ST250 級量產輕檔車級 A組的賽車。
卡鉗還是維持原廠(僅換金屬油管)，面對動力的提升，並不會不夠用。(B牌並不是不好，只是你用的到嗎?)

這台賽車是以Yamaha R3為基礎來進行改裝。
R3是這兩年相當火紅的車種，掛黃牌，並列雙缸，輕巧的車身(167kg)，配上合宜的售價。是很多新手踏入重機的首選。但實際上要拿來比賽還是需要一定程度的改裝。
原廠未改的R3，最大馬力為43ps/10750rpm。實際騎乘，過了9000rpm，受限於齒比及排氣，加速力道及大幅減弱(已經過了最大扭力轉速)。還有過軟的懸吊也不利於賽道拚搏。

這台經過改裝的R3在轉速拉升上相當快速，實際上可用的轉速區間落在9000~12000rpm之間，在這區間能夠發揮最好的加速力道。可見得最大扭力出現轉速延後，對應的應該是更大的扭力表現。再加上經過調整的齒比，當你轉速能夠保持在7000rpm以上時，在大鵬灣這種沒有太長直線的中型賽道，能夠抓到600的仿賽(當然騎士要有一定技術啦)

配置後移腳踏，配合電腦及排氣管的聲浪。從起步一路全油門，換檔時碰、碰、碰，的聲音，實在是個很爽快的感覺。

懸吊方面，限於賽例規定前輪軸、支柱、三角台和桿等，均必須與原廠原型號保持一致。但還是允許針對墊片、油壓活塞、油通道、彈簧和襯墊進行更換改裝。而後懸吊避震器則可以整組更換。

實際操駕方面，這樣的懸吊配置及調教，改善了原廠過軟的問題，但也不致死硬，整體靈活性相當優異。原本R3的操控就相當輕巧，經過這樣的懸吊設定之後更顯靈活，能夠應付賽道激烈的操駕。

講了這麼多，這車到底是改了些什麼? 歐老師金筷子?蠍子管?......都不是。

這台所有的改裝品都是國產品牌。

後避震是國內知名品牌R.P.M均輝企業公司產品

這是市售版，此車裝的是氣瓶外置的型號。

排氣管方面，則是使用銳澤企業的全段直通鈦管。

最重要的電腦ECU也是國產品牌aRacer(ECU可以改變車子的動力特性，個人覺得非常重要)

而腳踏後移、防甩頭也是國產品牌Mirror Work的產品

國產品牌的優勢就是能夠提供客製化的調整。這車的改裝品，有的我在他們的網頁上還找不到對應的產品。經過與店家詢問，才知道這是市面沒有發售的特製品。事實上，這樣的調整與改裝，讓山口車隊的邱明賢選手，在台灣大賽車第二站該組別中拿到第二名的好成績，而最佳單圈也能達到1:55的驚人秒數，比許多600c.c.車種的秒數還少。當然選手的技術與車輛的調校相得益彰，才能取得這樣的佳績。

國外的改裝品有其價值與實力，本土的廠商也相當努力開發產品。其實台灣在許多方面並不輸國際大廠，只是欠缺了行銷與經營。這台R3就是最好的例證。
想試試完美調校的比賽車是什麼滋味嗎?歡迎來山口重機試試!