夢與現實的交點

   
先說明，這是舊款的了。2014年後的新款排氣量由NC700的670cc增加至745cc。

最近Honda Taiwan重返台灣二輪重機市場，之前水貨被暱稱為硬地瓜(Integra)的NC700，做了小改款被稱作NC750D。

這款車是2012年本田以搭載一臺四衝670cc、62º前傾直二引擎及第二代六前速DCT雙離合器變速箱的架構，一次發表三台個性截然不同的車款。
  

 多用途越野車NC700X
 

 無罩街車NC700S
 

最後則是這次的主角NC700 D

這台重機最特別的是採用第二代DCT自手排雙離合器變速箱，這變速箱的概念和VW的DSG等類似，都是以純手排變速箱為本體，製造能夠自動換檔的變速機構。由於是手排本體，所以其傳動效率和油門反應都比CVT來的好。
 

實際操作的時候，我們可以看到右邊的手把上有幾個按鈕。(我用兩張相片角度比較完整)
紅色的是引擎斷電開關，一般重機都有。

在斷電開關下面則是N(空檔)、D(自動變速)、S(自動變速運動模式)

更下面則是啟動按鈕

而在斷電開關上面，可以用食指選擇手動變速(MT)或是自動變速(AT)

左手邊

遠近燈切換開關的右邊是駐車警告燈開關
下面則是大大的喇叭按鈕

再下面則是方向燈開關

重點是方向燈下面有個灰色的降檔按鈕，遠近燈上方則有升檔按鈕

在發動的時候要是維持在空檔的位置(N)才可以發動。

發動後用大拇指往左推進入D檔，再堆一次可進入S檔。
這兩個的差別在於S檔會延遲換檔時機。實際騎乘的時候，D檔約2000轉就給你換檔了，瞬間60km/h就排到五檔，轉數1500rpm，省油到不行。S檔則大約是5000轉再換檔，會讓你感受比較強烈的加速感。但是相較於一般傳統重機的換檔，很多人都是7000rpm甚至10000rpm的熱血騎士，在這台上恐怕就無法發揮了，因為這太的轉速到6500就紅線了。這根本就是汽車的概念嘛!!

實際使用後有幾點可以注意

• 行駛間不能打入空檔
• D、S檔仍可手動降檔
• MT模式下，不會自動升檔，但會因車速降低而降檔
• 座高有點高，我身高185是沒什麼問題(驕傲)。但是若是175左右的騎士會有點辛苦。

實際的操駕感受上面

在市區，這真是一台省油好操控重機，本田最擅長的就是把這麼重的(乾重238kg)一台車弄得容易上手。在走走停停的市區，你不會感受到傳統重機因高壓縮比而產生的高熱。你也不需因頻頻換檔讓你的左手抽筋，或是迷失在一、二檔之間尋找那不知去哪的空檔。速克達般的操作也減輕很多騎士的壓力。

在郊區，由於本質上這還是一台檔車。左右傾角不會是這台的困難，懸吊雖不適極限操駕，但對大多數騎士都應該夠用。尤其是DCT的降檔反應迅速直接，善加利用在山路上可一點都不會掉漆的。 

很多人都拿這台去和Yamaha的TMAX來比較，我覺得這是兩個不同的東西。
T-MAX是徹底的大羊架構，CVT變速。只是山葉很有技巧將傳動系統緊緻化，減輕後輪的簧下重量，解決了大型速克達的操控劣勢。但怎麼說還是台速克達。

NC750D則是以檔車為基礎設計，運用DCT免除了換檔動作而已，無論是動力、操控都勝過速克達車款的。
   

夢想的翅膀重回台灣，希望也將本田的精神一並傳承。

 
(看到標題的英文了嗎?Honda Taiwan的價格看了不怎麼Happy耶!)