夢與現實的交點

美好的時光總是一去不復返。時光不能倒流，但產品可以復刻，這邊絕世名劍就是對過去美好時光的懷念。

遠在距今40年前的1980年科隆車展，Suzuki展示了初代KATANA的概念車。時隔一年，與概念車差異非常小的KATANA推出市場販售。
在這幾十年間，KATANA從1100、1000、750等，推出各式排氣量的KATANA。受到市場的歡迎。

筆者對於KATANA最大的印象是國中時代做的一個模型，就是SUZUKI的KATANA。這摩托車模型的頭燈是啟閉式的，在那個年代可說是非常新穎的設計，當時就留下非常深刻的印象。

至於台灣早期也有稱作KATANA的檔車販售，當時取的名字也切合日文名，叫做「名劍GS150」。同樣具有小型的整流罩與內嵌式頭燈，整流罩上大大的KATANA字樣相當拉風。

(資料來源: https://blog.xuite.net/ranbon3/twblog/138738144-%E6%B0%9175%E5%B9%B4%E2%80%A7%E7%9F%B3%E6%A9%8B%E5%90%8D%E5%8A%8D150%E5%9E%8B%E9%8C%84)

2019年，SUZUKI車廠將曾經的名劍再次喚醒，使用最新的科技來重新打造這把刀。
外型上，成為KATANA標誌的頭燈造型，自然保留下來，比前代延伸起且包覆的半擾流罩和車架結合的毫無違和。

短尾造型的坐墊，給這台復刻經典俐落敏捷的意念。

由後搖臂上固定的車牌架，整合了後方的方向燈，造型相當前衛。

短管的排氣管設計，有著台灣特有的防燙片。

新的KATANA引擎採用的是2015年的GSX-S1000，999cc水冷並列四汽缸引擎，壓縮比達到12.2:1，輸出的馬力和扭力150hp＠10,000rpm和108Nm@9,500rpm
實際使用上，4000rpm是這顆引擎開始湧出力道的時刻。引擎煞車適中，收放油門間的頓挫感控制得宜，這顆引擎中段扭力馳名，SUZUKI到現在沒有其他的引擎可以取代這在街車使用上的價值。

前輪避震是倒置式，採用KYB 43mm全可調倒叉，後懸吊也是來自KYB的中置阻尼可調避震。2019KATANA的後搖臂是使用2016年式GSX-R1000的，座椅高度為825mm。搭配分離式的高手把，騎乘姿勢相當舒適，不會有跑車的低趴感，也不是傳統街車直挺挺地被風吹。

沿用自2015年的GSX-S1000的引擎，相關電裝也幾乎相同。三段式 Control循跡系統，第一級的敏感度最低，容許有限度的激烈操駕。而ABS也是近年新車款的標配。
整體來說，2019的KATANA不負盛名，有著易操駕的特性與適中的動力。1000c.c.的動力再不追求高轉高輸出的情況下，一般街道是不會讓你失望的。前後避震的配置，告訴使用者這是一台運動街車，日常使用可以，上山殺彎也行。剩下你需要的是區間測速和戒嚴般的山路了。

80年代是個百花齊放的年代，也因如此培養出許多經典名機，KATANA就是其中一個，錯過那個時代年輕人，趕快弄台來致敬一下吧。