夢與現實的交點

 
好久沒有寫一日試車手單元，這次給大家帶來Honda運動跑旅旗艦VFR1200

和以往不同的是今天的試駕車只有兩個輪子，但是千萬別小看它只有兩個輪子，它的售價可比許多四輪國產轎車高喔。台灣的報價為88萬左右。
VFR這個型號在80~90年代是響噹噹的一個型號，我還記得當年的VFR400是Honda旗下，與CBR400RR並列為仿賽雙雄。V4、單搖臂的配置成為VFR系列的特色。

到了90年代末期Honda調整產品線，VFR變成休旅跑車的形式。在2002年推出的VFR800，承襲VFR系列的傳統V4、單搖臂，再加上Hond引擎密技Hyper-VTEC與DCBS (Dual Combined Braking System)雙聯掣動系統。

事隔8年，Honda終於推出最新一代VFR一舉將排氣量推到1200c.c.，維持著V4與酖搖臂的傳統，更加確立本田當家跑旅旗艦的地位。

外觀上，與油箱一同造型的整流罩，將整個引擎包覆起來，並引導氣流散熱，內藏76度夾角的V4引擎。搭配大面積的風鏡與極富造型的頭燈。方向燈整合在後照鏡上，設旗艦機種才有的設計。

 
煞車系統相當高檔，320mm雙煞車碟C-ABS 6活塞卡鉗

 
尾部的線條，呼應前面的造型將煞車燈與方向燈整合於尾部。

  
這煙筒管一看就知道有學問。搭配可變排氣音量的機構，我想買這車的人應該會改管的不多吧。

   
單搖臂、軸傳動的配置，沒有鍊條令人皺眉的油汙與噪音，配上七幅鋁圈，質感立現。後輪煞車為276mm單碟C-ABS雙活塞卡鉗

 
儀錶板中間是轉速表，左邊是速度及油量，右邊是水溫、檔位以及里程時間等行車資訊。
在操控介面上面，屬於中高手把的設計。考慮長途騎乘的需要過低的手把位置不適合，像街車般的高手把則有失休旅跑車的味道。油壓離合器軟硬適中，把手上大面積的按鈕操作上相當便利。

VFR1200規格諸元
 
資料來源:鐵騎網誌

試駕心得

 
我身高185cm體重77kg，VFR對我來說剛剛好!!!

從資料上看，VFR1200重達267公斤，實在是一台很重的車。但是實際騎乘上，完全感受不到這是台超過250公斤的重量級機車。無論是在低速的市區，或是高速的台三線都顯得相當靈巧，操駕起來沒有壓力。
而在動力上，172匹馬力的出力在市區以三檔是完全沒問題的。到了郊區遇到減速出彎忘了降檔，1200c.c. 排氣量的扭力還是足以支撐車體的加速。到了180km/h以上的高速，良好配置的懸吊與平衡會讓人疑惑，速度真的有這麼快嗎?
Honda的車常會讓人有錯覺，是不是自己的技術又進步了?無論是CBR600還是VFR1200都充分的讓騎士體驗該車種應有的樂趣。
這台VFR1200無論是市區騎乘、高速巡航或是長途旅行都給人豐富的駕乘感受。
 

至於這台車還有一個特點，就是DCT雙離合器排檔系統，簡單說就是不用腳去換檔的擋車。
詳請由於這台車並未配備，請看下面的影片囉