夢與現實的交點

 最近玩車，有越玩越小的趨勢。

前言

春天的時候參加TIS新手賽，用的是CBR250。我一直覺得 TIS這種小場地，頂多用到400就很夠了。用600、1000的多是在2、3檔間打轉，車又重。感覺練不到什麼。

 新手賽參賽心得是，250在TIS常常還跑贏1000。

參加新手賽的時候，就有看到有一組MiniGP。

用的是MH155的車子，整車運到賽場，好不壯觀。中間空檔我也湊過去一探究竟，但不禁令我眉頭深鎖。

這種MiniGP動力到也還好，畢竟和我們一般在路上騎的速克達排氣量類似，在加上省去車燈後照鏡等不必要的重量，想像加速也不會太慢。

但令我皺眉的原因是，不才小弟我身高有1.85M、體重78kg，腳長就快110cm。我騎Ducati任何車種完全不需墊腳，騎這種小玩意，實在對我有點委屈。

因緣際會，時間搭配。可以一親miniGP芳澤，不過這次玩得不是MH155，而是 Kayo miniGP。

先介紹一下這台車

前單碟，倒置避震

後單避震器，單碟煞。排其管在正中央

150c.c.單缸單凸化油器引擎

儀表相當簡單，只有轉速。(專心騎車看啥表XD)

 這台車台灣的麥斯車業有在代理，很多車友也發揮創意把一些經典或搞笑的圖裝搭配在這部小摩托車上，更顯特色。

拖著沉重的裝備到賽車場，換好裝，麥斯車業的小凱示意我今天就騎這台。

恩恩!是有點矮，但是感覺還好。因為車小的關係，身體往前趴就超過風鏡了，上半身的姿勢還OK。但是下半身…基本上我的大腿是和油箱平行的，雙臂握住把手自然下垂要掛在大腿外側，恩恩等下可以學Marc Màrquez磨手肘了(迷之音:你白癡嗎?!)

再談談騎乘感。車小、質輕、速度不快，使得車子傾倒慣性相當敏銳，說倒就到。但是這樣的倒很令人安心，為什麼?膝蓋一伸，就磨地了。

你可以更無懼的去測試機車的傾角，更專注的去思考轉項特性和傾角間的關係。

我覺得無懼這兩字很重要，在一般路上自己的車都是原廠殼，超貴。再加上對向來車、標誌、反光貓眼、砂石等都給自己心裡多一層壓力。

在ZIC(珠海賽道)，雖說摔車賠的金額不大。但身體的衝擊，因為車速過快，也是心理的壓力(迷之音:理由真多，去!)

下面這段影片就是頭盔攝影機的畫面。

美妙的摔車

這州珠海的天氣陰晴不定，午後常有陣雨，騎著騎著就飄起雨來。在台灣遇到這狀況，一定早早鳴金收兵。這天，小凱竟然說:雨天才好玩!!

這…這…話是沒錯啦。看了 15年F1，下雨大亂鬥一向是最精彩的。只是發生在自己身上 

不管啦! 哪來的機會練溼地哩!小凱不要走，我跟著你跑。

前兩圈，感覺和乾地差不太多嘛!

油門和剎車多smooth一點，就好啦!(哼!溼地我也行!哈哈哈)

有點信心之後，就想一步登天，想要更快!

一個彎中補油太猛，後輪就滑了出去。

摔了! 

但是摔了，清清楚楚明明白白。

回來之後直說，這真是一個美妙的摔車。身體無傷、車也只是離合器拉桿歪掉，本相當低。

但是頭腦是清楚的，雨天的操控要smooth大家都知道，但是用講的永遠不如自己騎著車上場體會。

身體和車子會告訴你什麼狀況要多麼的smooth!

Lap timer(BT-Q1000eX)

這次去還帶了Lap timer(BT-Q1000eX)，去記錄時間與軌跡。

這玩意使用上相當簡便，只要打開到10hz的位置，找到衛星，裝在車上

下場跑就對了

回來接上電腦，路線、速度一目瞭然。

舉例來說在大直路的最高速位置就是我的煞車位置，從Lap timer上就可以看出，煞車煞的太早了些。(途中有凸出來一條短線的就是最高速點)

在S彎的部分最快圈和最慢圈同一位置的速度差距到6km/h。這些資訊都可以成為練車時的改進依據。

結語

從高中騎RZR開始，騎車的年歲都快20年了。直到最近這幾年接觸賽車場來練車，才感到自己的騎乘技術有大的進步，以前在路上亂騎，沒章法、沒人教。不知道什麼是錯什麼是對，摔車常常也都摔得莫名所以。

建議有新增進騎乘技術的朋友，一定要在場地練，而且要有教練教。而MiniGP就是一個低成本的解決方案。

   
(小凱對MM多多照顧XDD)