夢與現實的交點

好久不見的試車單元，今天來試試AMG E43!

我認識AMG改裝引擎，是從E55開始的。當年，5.5L的V8引擎根本就是吃油怪獸，記得一公升好像只能跑3km的樣子。後來自然進氣已經不過癮，更推出過5.5L KOMPRESSOR(德文supercharge的意思)的機械增壓版本，隨便就超過500匹馬力的巨獸。到後來更開發出誇張的SL73，7.3L V12引擎。

但是在現今引擎都走down size的趨勢下，大排氣量的耗油引擎已經不附存在，取代的是小排氣量的增壓引擎。像是2.0L的45 系列就是最佳例子。

2016年起，Mercedes將原本E450 AMG改稱作E43。

搭載一具3.0L V6引擎，雙渦輪增壓於6,100轉時可輸出最大馬力401匹，扭力則高達53.1Kgm在2500~5000轉都可展現。引擎蓋下紅色V型飾板，將AMG和三星廠徽放在一起，說明其下的動力不同凡響。

車側的Biturbo字樣，代表有兩具渦輪。V型引擎因為排列的關係，左右各有一具渦輪。4MATIC則代表了四輪驅動。

輪胎的配置是前 245/40 R19 後 275/35 R19，所以沒有前後輪胎對調的煩惱，要就直接換掉。

前輪是AMG的對向四活塞卡鉗。輪圈也是AMG的式樣。

外觀的線條和一般的E系列沒有太大的差異。

但從前氣壩和四出的排氣管可以隱隱感受這台車和一般的E系列不同。低調的小鴨尾也顯示內斂的氣質。

整合於後保桿的四出排氣管，在視覺上的相當具有設計感。一般的E系列只有左右各一個的雙出設計。

後箱的空間和一般的E系列並無二致。

Mercedes都會配備急救包在後箱，裏頭的寶物還真不少，除了傳統的繃帶、紗布、止血鉗。還有防寒的鋁箔，和警示的反光衣。許多車開到報廢也用不到，但用到一次你就知道。

內裝上，附上AMG銘牌的半皮座椅，在包覆感和舒適性上取得相當好的平衡。不用說，這個等級的座椅都是電動全可調。

Mercedes慣用的座椅造型調整紐，可以很直覺的調整至適合的位置。

操控介面是Mercedes這個世代車款相當一致的設計。從這個角度可以看到環繞整個車室的氣氛燈，把內部搞得像夜店似的(笑)。

特別一提，這氣氛燈是可以無段調色的。可藉由中控台的介面調整你要的顏色和亮度。雖然這和駕駛的關係不大，但價位來到這個等級的車子，加點花俏的裝備也無可厚非。

新一代的儀表已經是全液晶設計，從駕駛前方一直延伸到中控台上方。儀表的形式可以照駕駛的設定做全方位的調整，相當複雜。我覺得我只是要開個車而已，並不想要搞得這麼麻煩。

這車也配備了環景輔助及自動停車。

這一代E系列的中控台設計，我覺得有刻意營造典雅的復古感覺。指針式的時鐘、圓形鍍鉻的出風口，搭配木紋的飾板，給這個層級車主更穩重的感受。畢竟，會選擇E系列的車主應該不會是屁孩等級了。沉穩內斂的感受，應該是符合這層級買家的胃口。

原本排檔座的位置，在這代的E系列已改為控制車子懸吊及動態模式按鈕的地方。其上的觸控板提供手寫功能。

這部分我是E43的靈魂。
在懸吊方面，Airbody Control氣壓懸吊系統提供Comfort、Sport、Sport Plus三種阻尼模式供選擇。搭配AMG Dynamic Select的五種駕駛模式，包含Eco、Comfort、Sport、Sport Plus與Individual。

透過電腦程式的調整，在不同模式當中會針對引擎的供油曲線、換檔邏輯、懸吊反應以及轉向系統等多項功能進行調整。這次在試駕的過程中，開來開去怎感覺不太夠力，整個車溫溫的，跳檔都提前(這車配備9速自排)，後才發現原來在Eco模式。調到S

port Plus後，整個車像變臉似的，瞬間好像上了另外一台車一樣。從排氣聲浪，退檔補油，車身動態都呈現備戰狀態。高速衝入彎道，自動調整較硬的懸吊和四輪傳動系統，穩穩抓住地面。試車當日，地面相當濕滑，在彎道中完全感不到任何的側滑，只有感受到熱血。

會買Mercedes Benz的車主多半考量的是穩重，氣派的氣質。如果在這之餘，還想多一點熱血，找回一點青春瘋狂的尾巴，而天價的E63又有點遙不可及。這台報價450萬的E43我想就會是最好的選擇。

個人試駕請不起SG，所以請東京車展的來充個數。