最近有人送我一雙沒看過的鞋~~~~李寧的絕影
這是中國品牌的跑步鞋，中國李寧在最近幾年慢慢在國際馬拉松大賽嶄露頭角。在之前的柏林馬拉松，除了第一名的Kipchoge破了世界紀錄外，男子第三名就是穿著一雙李寧飛電3Ultra。
這是一雙充滿中國元素的鞋，鞋的名字叫做"絕影"。這是曹操的馬的名字，我查了一下它其他的跑鞋也都取名叫"赤兔"、"雷電'，也都是三國時期的駿馬名字。對於跑者而言，跑鞋的地位就如同以前作戰將軍的坐騎一般。
廢話一堆之後，先來看鞋盒。
其他品牌的鞋盒，說實話我提都不想提，千篇一律的再生紙鞋盒，就沒了。但是這雙絕影的鞋盒誠意相當足夠，黑色高密度保麗龍，表面的刻紋，雷射標籤貼紙，而且這個盒子相當大，我以為我收到一雙高統籃球鞋。
鞋子的名稱，以及所使用的科技都標住在外面。
很久很久沒有穿這個牌子的跑鞋了
之前對這隻美洲豹的印象多半都是他的賽車聯名產品，其他的就沒有什麼印象了。
面對這幾年的碳板厚底風潮，PUMA也開始積極應對。找來美國的東京奧運全馬銅牌得主 Molly Seidel來代言這雙鞋，顯示這是一雙為菁英所設計的競速鞋款。
先看看鞋面，採用的是非常透明的網紗，在鞋尖處則有部分加強的設計曲線。楦頭並不會特別寬，但也不窄，很有彈性。官方的說明是:
鞋頭採用 semi-curved 楦頭設計，為前腳掌提供更大活動空間，跑者在邁步時足部從腳後跟外側開始平衡且穩定地翻轉至前腳掌，腳趾會隨著身體重量與動力壓力的移轉而擴張，有效增進推進動力與身體穩定性。
在鞋舌的設計上，沒有採用襪套設計，獨立的鞋舌兩側用彈性材料與中底相連結。在透明的網紗之下相當明顯。特別一提，鞋帶孔的這一圈白色物料，具有反光效果。腳背的空間略小，如果你的腳背比較高，這雙要好好試穿再決定購買。
後跟的部分，因為是競速鞋款，雖然有支撐的鞋杯樣式，但就僅僅是樣式而已，沒有什麼支撐的感覺。甚至在鞋帶沒有鬆的夠開的情形下，軟弱的後跟會讓穿脫有點困難。
本週日，在聖馬利諾站，暱稱El Diablo的Fabio Quartararo將有機會為法國贏得首個MotoGP世界冠軍。
除此之外，還有其他多種情形也是可以奪冠。其一是他贏得這場比賽，又或者如果他獲得第二名而Francesco Bagnaia不是第一名，那麼Quartararo也將獲得他的第一個MotoGP世界冠軍。能夠在Valencia收官站結束前，提前兩場就可以慶祝世界冠軍，這樣的事實讓人們了解到這位YAMAHA車手的卓越。
到目前為止，數據顯示他無疑是本年度最佳車手，特別是如果我們考慮到他在冬天所進行的轉變，以便能夠展現他最好的狀況。他的表現使他積累了5場勝利和10次頒獎台，而且成為三個級別當中，到目前為止所舉辦的15場賽事唯一能夠每一場都獲得積分的參賽者。
這一季表現出的高度可靠性與上一個賽季形成鮮明對比，當時他的狀況要嘛第一，要嘛什麼都沒有。統計數據證實了這種情形：他在最後六場比賽只得到了 19 分積分。儘管在Petronas Yamaha SRT車隊中參賽，Quartararo作為贏得世界冠軍的主要候選人之一，最終只獲得了第八名，僅比排名第九的Miguel Oliveira領先兩分。在那時候，倉促且權宜的對賽車進行的調整以及 COVID-19疫情對測試時間表的影響，都是造成這些起伏的主要原因。
特別是這樣解釋也讓騎著同一輛原型車的Maverick Vinales 和 Valentino Rossi 感到滿意。Franco Morbidelli 在 2019 M1上的出色表現，Quartararo的勝利記錄相匹配，並在積分榜上獲得亞軍，這完美地補充了這一論點。然而，20號車手的改造不僅僅是為了提高他賽車的性能。
「2021 年的賽車和 2020 年的賽車非常相似。總的來說，新的賽車更輕一些，但並沒有很多。」來自YAMAHA車隊的人告訴記者。(可以這樣說，YAMAHA都沒有進步嗎?)
那麼如何理解 #20 的變態表現呢？ 「最明顯的變化是Quartararo自己。上賽季他的不穩定也影響了Rossi和Vinales。但他們在2021 M1上還是維持這種狀態；但Quartararo就不是了。這基本上表明了問題及其解決方案都是不是在賽車上」(車手強，賽車怎麼爛都有好成績的意思?)
最近Netflix推出新的紀錄片，是說我從小的偶像Michael Schumacher的故事。
這部紀錄片我覺得已經拍得相當不錯，各種角度都有帶到，像是在澳洲為了爭冠硬關Damon Hill門，迫使其退賽。被DC試煞車撞到後，衝過去要揍人。但看完心中還是有點小小遺憾。將記憶中，幾個非常精采的畫面找出來，跟大家分享。
經典超車鏡頭
2000 比利時站
Spa francorchamps一直是全年度比賽很精彩的一站。
在2020年西班牙大獎賽的比賽後半段，Marquez發生嚴重摔車，導致右臂嚴重骨折。Marquez在西班牙大獎賽後的周一接受手術，他試圖在一周後回到Andalusian GP，但這個決定後來被證明是一個巨大的錯誤，因為它讓植入他手臂的金屬支架強度大大減弱，導致幾週後斷裂，需要進行另外一個手術。
第二次手術的恢復時間極其漫長，最終將他排除在整個年度賽事活動之外，原因是他的手臂無法確定沒有感染。去年12月又進行了第三次風險極高的手術，而且不能保證Marquez可以再回到賽場。
但是在今年4月的葡萄牙大獎賽上，Marquez情緒激動地重返賽場，最終他以第七名的成績結束了比賽。Marquez這樣的成績，表現出的情緒比他整個職業生涯中的大多的狀況都還要多。
右臂恢復良好讓他在德國站取得勝利，而且進一步推動了他回到了原來的位置，但這條恢復之路很漫長，而且比他預期的要慢很多。
但是，正如他在接受 Motorsport.com 獨家採訪時所解釋的那樣，當他完全恢復健康時，他對自己能夠取得的成績充滿信心。
去年ADIZERO ADIOS PRO出現之前，我以為Adidas要放棄專業跑鞋市場了。
UB一直出到21代，但是那是潮鞋啊，在馬場上沒有看過什麼人在穿。ADIZERO PRO雖然加入了碳板，而Boost+Lightstrike的中底，還是走的舊的思維與設計，在滿坑滿谷的厚底鞋當中，顯得無力反擊。至於Adois 5，曾經的當家扛霸子，現在….
直到ADIZERO ADIOS PRO的上市，Adidas彷彿才重回主流市場。不鳴則已一鳴驚人，ADIZERO ADIOS PRO上市之後立刻在幾場國際半馬以及全馬比賽中創下世界紀錄。但是，這雙鞋在全世界的供貨量好像都很少，台灣還是用抽籤的，抽完就再也沒有了。
今年，疫情中突然傳出ADIZERO ADIOS PRO 二代要上市的消息。官方的消息中，不僅是ADIZERO ADIOS PRO，還包含了驚世駭俗的Adizero Prime X，和好像是ADIZERO ADIOS PRO簡配版的ADIZERO Boston 10。似乎也宣告著Adidas正式進入厚底跑鞋的時代。
搶在上市首日，入手2代，嘗個鮮順便和一代做個比較。至於Prime X，超過國際田總規定的鞋底厚度，萬一我跑出世界紀錄不被承認，那就糟了(大誤)!
買的隔天就收到鞋子，和一般A社的鞋盒沒有太大的不同，以前Boost還有黃色大大的字樣呢。
這陣子以來，Maverick Vinales 和YAMAHA之間的緊張局勢一直在加劇，以至於車手和車隊都得出結論：解決衝突的最佳方法是在他的合約於 2022 年到期前一年，就結束他們之間的關係。
雖然上週末在荷蘭亞森的比賽中這樣的結果已經底定，但事實上雙方之間的緊張局勢已經持續了一段時間。其實，在前一站德國Sachsenring中以最後一名完賽後，Vinales對YAMAHA的正面攻擊讓這間日本製造商的長官們懷疑：這位選手是否會使用他們的賽車出賽荷蘭站。Vinales是這樣說的：「事實是，在Sachsenring之後，我幾乎不想來到這裡(Assen)」。
在Assen，因為賽道布局的關係，這位西班牙選手感受到車輛在這裡的動態表現非常不同，這也是他熟悉的感覺，2019年他在這裡奪得分站冠軍。前三場自由練習他都是最快的，第四次自由練習也拿下第二，最終他拿下桿位。
週日的決賽，他以第二名完賽。由於起跑的表現不佳，讓他落後在中上貴晶之後且陷入困境。當他正要超越這位日本車手的時候，他的隊友Quartararo已經遙遙領先，甚至連追上他的可能都沒有。本年度自開幕站卡達之後，他第二次站上頒獎台。賽後，他在賽車檢錄區(註一)的表現，以及他對YAMAHA車隊經理Massimo Meregalli的冷漠，甚至不想擁抱他。再再都預告了這場風暴的到來。
儘管他否認將在2022年加入Aprilia，但Vinales承認他考慮不走完和YAMAHA的合約。這項合約將於2022年賽季結束後到期。Vinales說：「當然，我已經深思熟慮過了。我從賽季開始就一直在思考這件事」
很難理解Vinales為什麼在這個時候做出這樣的決定。2021年，YAMAHA的賽車在已經進行的九場比賽中贏得了五場分站冠軍，Quartararo以34分之差，領先群雄。Vinales身邊的一些人都認為他犯了戰略上的錯誤。山葉的內部人士表示：在確認他會在2022年加入Aprilia之前，Vinales這樣無預期的取消合約，肯定會平息他和他的團隊之間的關係，他的團隊會大大的鬆了一口氣。
一旦雙方溝通沒有共識，在荷蘭站之後就會分道揚鑣。2020年的合約內容包括了中途解約的鉅額賠償，為此雙方正在尋求共識。於是Vinales放棄了2022年的薪水約800萬歐元，而這間日本車廠也不會向他要求任何其他的款項。這項協議達成的速度，是雙方都同意這樣做的一項證據。週一YAMAHA的新聞稿中指出，終止合約是Vinales方面所提出的，這意味YAMAHA不需要支付2022年的遣散費。
對於YAMAHA這方面而言，Vinales的離開也是一種經濟上的解脫，因為他是目前在場上，於前疫情時代所簽下收入第二高的車手。由於Vinales的離隊，YAMAHA可以找到更經濟實惠的車手，並且節省大量的資金。大師兄Franco Morbidelli就是最符合這樣條件的一位車手。
除了錢的問題，整個車隊大部分成員都覺得，Vinales的離開是讓「團隊和諧」回到pit裡的開始。
當YAMAHA決定將 Valentino Rossi 換成 Fabio Quartararo，以及 VR46 和 Ducati 之間所達成的協議，這可能意味著這家日本品牌最終將失去這項運動有史以來最受歡迎的形象大使。
整個MotoGP社群，從組織者到車隊，都在等著看現代二輪賽車界最具標誌性的人物的退休會帶來什麼後果。顯然，這當中包括YAHAMA。
自從 2013 年在杜卡迪度過了兩個災難性的賽季後回到所謂的「home」(指的是YAMAHA車隊)之後，羅西就壟斷了這家位於日本岩田的工廠(註1)的宣傳和營銷策略。在宣傳品上出現「The Doctor」一直是一件大事，以至於要盡可能讓它更多曝光，Rossi自封的這個頭銜在 2005 年，甚至讓University of Urbino(註2)承認他對公共關係的貢獻時賦予名譽博士的頭銜。
羅老闆的媒體影響力仍然遠遠勝過他的任何競爭對手。這一點在世界各地賽道的車迷中最為明顯，他標誌性的黃色到處可見，而其他指標表明他的受歡迎程度使其他車手相形見絀。最簡單的是他的IG，擁有 1040 萬粉絲追蹤，幾乎是排名第二Marquez（550 萬）的兩倍。此外，超過 550 萬人在 Twitter 上關注這位義大利人，而那位西班牙人則為 250 萬人。
除了他在社交媒體上的價值之外，羅西在兩輪運動上的標記一直且永遠是不可磨滅的。主要是羅西讓這項運動的全球化，在他出現之前，這項運動只是小眾市場。
正如大家所預料的那樣，當這項運動失去了20多年來最大的明星時，賽事推廣者多麼急切地想知道會發生什麼反應。 在此同時，YAMAHA由於羅西可能失去品牌大使的身份，讓他們既無奈又沮喪，而這種情況在幾個月前似乎是不可能的。 為了找出這間日本工廠的策略可能出錯的地方，有必要分析近期的市場走勢，包括車手和車隊，以2020年和2021年為目標。
羅老闆在他第一次與DUCATI在MotoGP中合作的十年之後，再一次與這間義大利品牌聯手，而這一次的身分是車隊老闆。
從2022年開始，VR46-Ducati的合作可能可以扭轉羅老闆在2011-2012年低潮時的錯誤。
是的，VR46 MotoGP車隊和DUCATI將在2022年合作的新聞並不令人意外。因為這幾個星期以來，所有的消息都指向這樣的傾向。意外的是，這位九屆世界冠軍在2011年轉向這間義大利品牌，原本夢幻般的合作卻被平庸的Desmosedicis變成一場噩夢，事後證明這是一場徹頭徹尾的災難。然而現在羅老闆正要重新燃起兩者之間的關係。
2010年46和99的關係緊繃到了極點，Rossi逃離了日本品牌。接受義大利廠牌的大筆報酬，取代了來自本田的石頭人。
在這一年裡，羅老闆大部分的時間都在為他在2010年所受的肩傷而掙扎。而採用非常規碳纖維車架的GP11，無法和Rossi一起站上頒獎台，僅僅在法國站拿了個第三名。最終他以139分，在積分榜上排名第七，這是他職業生涯中最差的成績。2012年， DUCATI為GP12製造了傳統的鋁製車架，但並無法奪得Rossi或DUCATI所期待的勝利。那年，他共登上頒獎台兩次，總成績排名第六。他的老對手羅99帶著YAMAHA衝向世界冠軍，而羅46還在摸索難以控制的DUCATI。
2012年Ben Spies的離開YAMAHA，給羅老闆開了扇門，讓他在2013年「回到家」－YAMAHA廠隊。46一直在這裡待到去年底才離開，轉隊到了Petronas SRT。現在看來，DUCATI的那兩年，是他輝煌的職業生涯中一個反常的時期，但是現在更遺憾的是，2021年的狀況，恐怕比當年還要更糟。在2012年，Rossi和DUCATI要再度合作幾乎是不可能，但現在這已經成為現實。
羅老闆長期以來，一直想要將他的VR46車隊帶進MotoGP，這個願望將在2022年實現。在經過討論之後，車隊將採用著名的黃色VR46標誌。DUCATI還將其擴大註冊，這也是自2018年以來，這間義大利車廠同時有8輛戰車出賽。儘管不太可能8台車都是當年份規格的賽車，但這還是對車廠有著巨大的挑戰。
雖然如此，VR46和DUCATI之間的合作，突然為Rossi的職業生涯故事有了一項不到的結局。義大利的傳奇車手和傳奇的義大利賽車的夢幻合作，真正實現了義大利車迷的夢想。
有趣的是，VR46 和DUCATI一起取得的任何成功都將間接歸功於Rossi在 2011 年和 2012 年在杜卡迪時的合作。
當年最大的問題，在於DUCATI無法和由著名技師長Jeremy Burgess所領導的Rossi團隊充分合作。這位團隊領導人帶出Rossi、Doohan等多位世界冠軍，但是DUACTI堅持自己的方式才是對的，但後來證明他們離世界冠軍比Stoner那時更遠了。
在這之後，杜家軍找來在Aprilia的Gigi Dall’Igna來當車隊經理。Dall'Igna 對車隊的經營和在賽車運動中一樣聰明，並意識到了這個問題：DUCATI的賽車部門需要的不是更努力地工作，而是更聰明地工作。因此，DUCATI開始了穩定的重建期，而在Rossi的繼任者Andrea Dovizioso帶頭下重返賽場。
到了2016年，這間義大利車廠再度拿到分站冠軍，這要歸功於Dovizioso的努力。在2017年Dovizioso贏得了六場勝利，並一路上和Marquez較勁，最終以37分失去世界冠軍。儘管如次，年度第二已經是自石頭人之後最接近世界冠軍的一次。
Dovizioso在2018和2019年兩度得到亞軍，但和93之間的差距越來越大，而大他獲勝的次數從2017年的六次到2018年的4次，而2019更只有2次勝積。到了2020，受到米其林輪胎設計而苦的Dovizioso只贏的一次，在積分榜上排第四。
然而這並沒有阻礙紅色軍團的進步。本年度賽季，到目前為止DUCATI的三位車手Zarco、Miller、Bagnaia分別以109、100、99的積分僅落於131分的Quartararo，分佔2、3、4位。
這當中，Bagnaia來自VR46學院，並在2018年贏得Moto2冠軍。Ducati 顯然相信 VR46 Academy 的未來，Rossi 的同父異母兄弟 Luca Marini 於 2021 年在 Avintia 車隊使用 GP19（以 VR46 顏色裝飾）直接簽約該品牌。 VR46 車隊在 2022 年加入 MotoGP 很可能會讓 Marini 留在他的位置上，現任 VR46 Moto2 明星 Marco Bezzecchi 可能會成為他的隊友。
因此，羅老闆不僅培養了有可能讓DUCATI在MotoGP中保持領先地位的人才，而且他2011、2012年在DUCATI所遭受的苦難，讓紅色賽車成為當前賽場上最好的賽車之一。
當羅西將在他的賽車生涯終結時，他最初在DUACTI的時期的遭遇就不那麼重要了。但是展望未來，所有的部分都已準備就緒，它只是一個更大故事的開始，那個故事將極具潛力，因為這是兩個王者的第一次….
上周末Quartararo拉開皮衣拉鍊比賽，隨後受到賽會處罰。這成了這個賽事的熱門話題，也凸顯了管理層面更廣泛的問題，而且這問題是負面的。
不出所料，Quartararo在加泰隆尼亞大獎賽期間，賽車皮衣出現故障，然而他仍然決定繼續比賽。隨後賽會對他祭出的裁罰，也將賽會當局和社群媒體的觀點一分為二。在距離比賽結束還有五圈的時候，Quartararo的皮衣前面的拉鍊完全的被拉開了，有人看到他在第三彎丟掉了前護胸，然後他在方格旗揮動前都暴露的他的上身。由於對於賽車抓地力的掙扎，導致他退出了與Miguel Oliveira之間的冠軍爭奪，而他在之前跑出賽道範圍而被處罰。他從第三名掉到第四名。但是直到賽事結束幾個小時後，FIM管理小組才決定Quartararo因為皮衣的問題還要再罰三秒。這使得他最終的排名從第四名掉到第六名。這個決定不太可能讓所有人都滿意。雖然不知道是誰向賽會裁判提出抗議，但是Quartararo認為沒必要為這件事進行處罰。這件事(皮衣的事)已經讓他失去位置，而他因為超出賽道範圍被處罰，也讓這件事變得更複雜。
Quartararo說：「我已經接受到一個我不滿意的判決了，而從第三名落到第四名。而我認為這個處罰已經夠了，最後比賽結束了。我們完成了比賽，一切都很安全。我認為我們不需要再繼續討論了，因為比賽已經結束，不需要再去討論這些可能的事情。」
最終，Quartararo皮衣的事情，以及他決定繼續比賽，這是個安全性的問題。這問題在一周前Moto3車手Jason Dupasquier在賽道上失去生命，更加地引發關注。
FIM MotoGP官方明文規定，在賽道上必須正確的固定安全設備，確切的文字是“The equipment must be worn, correctly fastened, at all times during on-track activity.” 很顯然，Quartararo皮衣解開的時候，並沒有遵守這個規則。
但是，規則中並沒有說明違反此規則，該受到何種處罰。有些人認為Quartararo應該意識到這種狀況，在安全的地方放慢車速，調整他的皮衣。但他一開始就沒有要做出這個決定。
被問到Quartararo這樣的行為是否正確的時候，Pol Espargaro說：「當然了，在比賽之中，我們帶著手套，很難去把拉鍊拉上。但是判斷他這樣做是否違規，不是我的工作，我不知道。我們會在安全委員會中討論這個議題，但是這皮革的問題。我確定他不想在比賽中打開皮衣，要是我的話我可能會做他所做的，繼續比賽，並盡可能地拿到更前面的位置。」
Espargaro並不是第一個承認他可能會像Quartararo那樣做的車手。這就是為什麼賽事主管應該向他打出黑底有橙色圓形的警告旗(一般我們叫它做蛋黃旗，表示你的車子有零件脫落，導致安全問題，要趕快回Pit處理。但一般多是發生在車輛上，很少發生在人身裝備上)，或者完全取消他的資格。在皮衣打開的狀況下，如果發生摔車，後果會很嚴重。所以賽事主管有責任將Quartararo小心地從他自己手中救出來。
這就是Jack Miller所持的觀點。他說：「在這一天，我們都是賽車手，當我們皮衣爆裂的時候，賽會必須對我們說，你要停止比賽。當我們是賽車手的時候，我們不會考慮自己的安全，我們只考慮結果。所以需要有人關注和提醒我們這些事，因為在那個當下，我們不值得信任。」
在Jerez站練習時一系列的撞車事故，重新引起了關於當前MotoGP速度是否超出賽道安全極限的爭論。
但是，即使車手支持這一舉動，要讓車隊就如何降低速度達成共識，仍然是相當的困難。
對於上週五在現場或電視上觀看自由練習的人來說，看到Marc Marquez和Pol Espargaro在7號彎摔車，以時速為181 km衝向緩衝牆的畫面足以使你看得膽戰心驚。
兩名Repsol Honda車手在彎道進入時失去了RC213V的前輪，使其滑過碎石堆，然最後撞上AirFence(賽車場護欄前的緩衝裝置)。感恩的是，車手都沒有被他自己的車子撞到，如果被自己的車撞到，肯定會導致悲劇。
一旦遭受了這樣的衝擊，兩位車手都得到了起跑線上其他車手支持，他們認為現在是該再次討論賽程表上所有賽道的安全措施的時候了。大部分的意見認為，對於現代MotoGP賽車所達到的驚人速度，必需迅速採取一些措施。然而，由於許多安全區受到賽道物理特性的限制，這使得其中一些緩衝區無法擴展，因此調整的方向必須改變，回到賽車本身。
在最近幾個賽季中，賽車的最高速度一直在提升，尤其是在2021年。MotoGP史上的三項最高速度記錄，都產生在今年。排在榜首的是Johann Zarco，他在Qatar站FP4時達到了362.4公里/小時，其後是他的隊友Jorge Martin，他在Q1達到了358.8公里/小時，而在Q2的Jack Miller則達到了357.6公里/小時。到了這個月底的Mugello，長直道很容易讓新記錄達到370 km / h的時速，這些驚人的速度可能會在月底被超越。
對於MotoGP當前已採取的安全措施是否有效，這樣的問題越來越多的被提出來。 Marquez以他自己的職業生涯和聲譽，對此事的緊迫性提出質疑。
「我們是否需要在Qatar的直路上達到362公里的時度？我不認為我們可以做到。」 Marquez在本賽季第二次出場並以第九名完賽後說道。「如果我們繼續這樣下去，世界上每條賽道的緩衝區都變得太小。」
Jerez7號彎發生的車禍，這可能只是這個地方比較常發生事故而已，但諸如Aleix Espargaro這樣的車手認為，我們需要更廣闊的視野。這位Aprilia車手提到：「以目前的情形來說，12彎沒有人摔車，但是這裡只有3公尺就會出了賽道，而在這裡的速度是200 km/h。MotoGP應用最頂級的技術，所以車子越來越快，也更依賴空氣動力技術。我覺得賽道的配套措施也必須要跟上。」
雖然本賽季的最高速紀錄已經被重新定義了，但是值得注意的是，前三名的紀錄都是DUCATI所創下。然而速度排行榜上前十名都是他們，長期以來他們一直是場上最強大的動力來源，而holeshot device的導入也讓他們在直線上的速度表現更好。
編按: holeshot device是一種裝在前避震器上的裝置，可以鎖定避震器的壓縮幅度，讓車輛重心前移，避免前輪浮舉。
這項裝置是2019年在Borgo Panigale的工廠(DUCATI工廠所在地)被研發出來，並逐漸被除鈴木之外的其他製造商所採用，使他們能夠降低賽車後部的重心，從而限制了起步時的前輪浮舉。在過去的兩年中，DUCATI車手在比賽中，某些彎道的出彎和直道上也已經能夠使用它。在Marquez看來，這些機制的發展顯然是這項運動的前進方向，並且要在情況失控之前需要對其進行監管。
Marquez說：「現在，有了holeshot device，車手在直道上就可以將賽車後半的重心降低，也許將來他們也可以在賽車前面做到這一點。我支持車廠應用更新更好的科技來開發車子，但在這部分，車手也應該有發言權。我們真的需要holeshot device讓車子在賽道上達到這麼高的速度嗎?」
為了在這個問題找到平衡的觀點，Motorsport.com的編輯還去詢問了MotoGP的技術總監Danny Aldridge，holeshot device在規則裡是怎樣看待的。Danny Aldridge說：「我們正在密切關注狀況，但是很明顯，holeshot device在規定範圍之內的，它是由車手在沒有任何電子幫助的情況下所啟動的。」
在葡萄牙站已第七名坐收之後，下一場Marquez將回到他去年斷臂事故的現場Jerez。
而他目前排在車手排行榜第14位，落後目前居冠的Fabio Quartararo積分 52分。自從2013年小馬升上MotoGP以來，這位號稱火星人的常勝車手，上一次開季有這這麼大的差距是在2017年，那年前兩場比賽一場第四，一場退賽，使得Vinales領先他37分的積分。那年還有16站可以給他追分，比今年的狀況還多兩站。最後他領先第二位的Dovizioso也是37分，奪得年度冠軍。
這樣的數字計算，吸引著體育記者去發酵這個話題。然而這位本田的明星車手已經清楚表達，年度冠軍是他最後才要煩惱的事。他要專注於成為去年Jerez站之前的那位Marquez。但是這項任務不是一蹴可及，而是一步一步的過程。
為了有更多資訊，Motosport.com的記者去巴塞隆納的一所體育學院Centre d'Alt Rendiment (C.A.R.)的心理系，採訪研究員Pep Font。Pep Font曾經和Jorge Lorenzo與Marc Coma(二輪Rally賽選手)合作進行心理訓練。
Pep Font說：「攤開Marquez在職業生涯的表現，我認為他是夠資格去設定可達成目標的選手。但是目前他不會考慮去贏得分站冠軍。他的近期目標將和這些目標相距甚遠，但對於他現在的處境是有意義的。我認為他對目標的設定有展現出他的企圖心，但也必須切合實際。因為實現目標的壓力最終也是他自己給自己的，所以他也要知道要如何面對壓力。」
「這些目標可能是一些細節的東西，例如騎乘姿勢、他的騎乘風格以及他在各區段的時間與其他車手的比較。最重要的是當Marquez完成某個目標時，他會持續向前努力。而這些小目標都會讓他達成最終的目標。」
在葡萄牙以第七名完賽時，我們看到這位七屆世界冠軍在pit box大哭，這讓我們可以稍微想像他在過去九個月當中所承受的一切。用他自己的話來說，他是一位不習慣表現出情感的車手，而在這個情形下他克服了這點。
Marquez說：「當我回到了Pit box看到所有的技師們，我的情緒潰堤，我再也無法控制了。」
「我做夢到這天來臨，已經做了好久。能夠在MotoGP完賽，是我康復的重要里程碑。我在一次感受到，成為MotoGP車手是我的夢想，這就是我夢寐以求的工作。所以當我來到Pit box，在經過這端時間精疲力竭的努力之後，我真的無法在控制我的情緒，但這樣爆哭的感覺很好。」
