夢與現實的交點

終於試到KAWASAKI最新的400級距新車KAWASAKI  NINJA 400

說到KAWASAKI的400c.c.有罩跑車，我這輩的人第一個浮現的是ZZR-400~~~(遠目)
上個世紀90年代，正是直列四缸大放異彩的年代，日本四大車廠都有直四400級距的跑車。

事過境遷，400跑車逐漸退出市場，取而代之的是600的仿賽。這幾年，600仿賽似乎也開始退場(你看CBR600RR都停產了)，300級距的輕檔車似乎又開始流行起來。
這兩年R3和忍300的大亂鬥，忍300算是敗下陣來(台灣市場)。沒想到去年的東京車展，KAWASAKI一次推出忍者400和忍者250兩款車種。對於小排氣量的市場展現旺盛企圖心。

和400幾乎長得一樣的忍250

新款的忍者400採用並列雙缸引擎，馬力來到45ps / 10,000rpm 

新車標準配備滑動式離合器，讓騎士操作更順暢。

前叉部分使用的是41mm 的正立式前叉，與NISSIN的單向雙活塞卡鉗與浮動碟盤。要在性能和價位上取得平衡點。

原廠的排氣管相當安靜，但也稍嫌大顆了些。相信很多車主購入後會進行相關的改裝。

標準的六速國際檔，沒有快排。腳踏的位置也是偏向舒適，也為日後改後移留點空間。

前後燈具的造型相當有設計感，且與川崎家族的整體造型有一致性。

也是基於價位考量，後搖臂是較為基本的構型。搭配同樣為NISSIN的雙活塞後煞車。

車台的設計參考了當家跑車H2的設計，讓全車的重量減輕不少，只有168kg。

影響騎姿最大的把手位置，採用較高的位置，即便是新手也不會有太大的負擔。照後鏡的位置個人是覺得有點偏遠，而且因應造型，面積有點不足。

這次的試駕，也找來忍者大哥ZX-10R，來一起同場演出。

試駕心得
168公斤的車重的確是相當輕巧，加上雙缸引擎熱度不似四缸那麼高，在市區遊走非常輕鬆。
上了快速道路，來試試引擎的特性。5000轉以下只能說就是一款輕檔車，出力弱弱的。要發揮較好的動力，請保持在7000轉之上。川崎調校的這顆400引擎高轉的延展性很不錯，轉速直上10000可說是一氣呵成。引擎的震動上也抑制得很不錯。不會讓人有氣血循環機的感受。

來到熟悉的106，輕巧的車身發揮非常大的優勢，傾倒轉向相當快速。直二引擎不像直四那樣有太大的慣性，而拜滑離之賜，退檔的引擎牽引也在可預期的柔順範圍內，150的胎寬也沒有不足之處。一路上在3、4檔間變換，心裡沒有太大的負擔，

回程的時候，換騎ZX-10R。猛暴的動力和戰鬥的騎姿，一時之間不太習慣。2檔加速感太猛烈，3檔一下子就在3位數的速度，油門的控制要更加細膩。幾個彎之後，了解到這就是一台迫不急待攻略每個彎道的速度機器，和忍400輕鬆寫意的逛大街不能放在一起比較。

時代在變，車子也在變。或許戰鬥騎姿的速度機器不是一般騎士可以駕馭的，有著好看外型和較低技術門檻的車種才更受歡迎。川崎的忍者400就是一台外型好看，操作輕鬆的車款。要入手請千萬記得要買招牌蘋果綠的KAWASAKI RACING TEAM配色。

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