夢與現實的交點

今天來嘗試一下大馬力輸出的電動機車~~~

Zero S是由來自美國加州的Zero Motorcycle公司所製造。這家公司很新，2006創立，2010年第一台Zero S才開始賣，感覺有點像兩輪界的Tesla。
Zero 的產品線也很簡單，街車和滑胎兩種，每種再依據馬力大小及電池續航力再細分。街車部分主要有Zero S 和 Zero SR兩種型號，最大的不同是引擎出力(歐不!是馬達)。

S的引擎出力為54HP、SR是67HP，看起來也還好。但是扭力就驚人了，Zero S的扭力達到92Nm，SR更是有144Nm。

大家若是沒概念，CB1300的扭力是115Nm、扭力怪獸Yamaha VMAX也才148Nm。

先看前輪，單碟配上西班牙的煞車製造商 J-Juan 的雙活塞卡鉗。前避震是大廠SHOWA的產品，倒置全可調。輪胎Pirelli Sport Demon 110/70-17    

後輪則是單活塞卡鉗以及SHOWA中置全可調懸吊，輪胎為Pirelli Sport Demon 140/70-17    

電動車沒有離合器及怠速，電通了就動，斷電就沒動力。使用碳纖維皮帶帶動，終傳齒輪異常的大。後搖臂的設計挺特別，但焊接點的處理還可以再加強。

儀表的設計為全LED螢幕，可顯示電量、時速、駕駛模式等。按照官方說法，續航力在下面幾個型號ZERO S ZF9.8是195km 、ZERO S ZF13.0是259km 、ZERO S ZF13.0 +POWER TANK是317km

左側把手，無離合器所以沒拉桿

右側把手，底下有行車模式選擇紐

再來是左右踏板，沒離合器也不需換檔，左腳感到空虛。

接下來是一些騎乘照片(感謝攝咪咪團隊，請大家多多支持他們)

試駕心得
第一次騎這種大馬力的電動機車(之前都是GOGORO)，騎在上面的感覺很奇妙。沒有震耳欲聾的排氣音量，沒有內燃機的酥麻，連進檔的喀拉聲都省了。油門一轉，車子就安安靜靜的衝了出去，剛起步還溫溫的，之後強大的推力源源不絕而來。前煞車的制動也算線性，但因場地太小速度無法太快就要煞車，到賽道上的話避震和煞車都還有加強的空間，但在一般道路都很夠用了。加快速度在彎道中，由於腳踏是採舒適設計，位置較低，很容易就磨到了。整部車約170公斤重，配上這樣的扭力顯得相當輕巧。

前面說到奇妙的感覺，主要還是動力上。內燃機和馬達的輸出方式，是完全不一樣的兩件事。內燃機有轉速峰值，要榨乾引擎就要很注意轉速，注意轉速的方式就是聲音。但這些，電動車都沒有。剛上手顯得有點不知所措，但很快就習慣了。原廠說充滿電可以跑200公里，我覺得這不是問題。問題是充滿電要花多久?原廠數據從6.8小時到10.8小時不等。也就是如果我騎最高等級的Zero SR去環島，騎了兩百公里，在沒電前要先找個汽車旅館，進去插上電，然後睡足8小時還沒充滿電!

想像一下，要是舉辦Zero的統規賽。車輛依序排位，前方紅燈亮起，燈滅起跑.........................................................

還真沒Fu!

電動車嘛，怎麼說都是一種趨勢。續航力和充電時間也不是它的錯，大家都一樣。至於沒Fu的問題....車上裝個擴音器播音檔好了，噗 !

最後我還有個問題，它為什麼是紅牌的?

附加國外測試影片