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就是潮~~~潮爆了。哥賣的不是交通工具,而是一種概念、設計與潮流。

GOGORO自上市以來已經成功創造話題,無論是外型、配備,甚至價格,都引發正反不同的話題討論。就行銷角度上來說已經是成功了。
最近,很多地方都可以提供試乘,有機會可以去試看看。

讓我們從頭來看看這台車。

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前輪,單叉設計搭配對向二活塞卡鉗,單支避震加上可動的連桿,類似飛機前起落架的設計。碟盤有點小,但實際騎乘感受上煞車力道是很夠用。
值得注意的是,前輪鎖點單一螺絲,且規格特殊。(有資料顯示,這只是個螺絲蓋)而前輪胎的規格100/60-12,也是相當特殊。用料質感相當不錯,但後續維修恐怕只能給專門店家處理了。


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後懸吊也是採用單搖臂的設計,巧妙的將後避震器融合在後搖臂中。電動機車不需要複雜變速系統,可以使得後搖臂裏頭不需要太多變速機構。這樣的設計無論在外型還是避震概念上都相當優秀,有國際大廠的水準。

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官方公布的動力及傳動分解圖

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動力方面,採用一顆6.4kw的水冷馬達,極速約可達100km/\h。

目前市面上的電動機車總給人速度慢、爬坡無力的印象。我之前在澎湖有騎過中華的e-moving,對於速度的表現印象很差。

我翻了翻資料,光陽的Canndy EV2.0一台要價77500,所使用的馬達功率為2kw,官方所公佈的極速50 km/h。而GOGORO的馬達功率約是Canndy的3倍多,在加速和極速上的表現都會好很多。再加上這是水冷馬達,主要對電動車急加速的情形下馬達發熱造成輸出功率降低的狀況加以改良。所以,gogoro的動力表現會比一般的電動車好很多,我試駕的結果感覺和一般的125速克達類似。

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說到GOGORO的外型,不得不讚賞一下,還真有設計感。整車都以圓滑的蛋形處理,看不到邊角直線的邊角。側柱於收合的狀況下也能整合於車體。

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看到官網介紹,GOGORO的鋁合金車架兼具車體及車殼的功能,與一般速克達以鐵製車架外扣塑膠殼的方式截然不同。一體成型的車架,能夠具備質輕、高剛性的多重優點。這種設計在我看來是過內機車的一大突破,過去傳統速克達再怎麼演變,難以擺脫塑膠外殼以及俗艷配色的框架。

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操作介面上,Keyless的設計與3C產品的概念,方向燈閃爍的同時會有音效,且音效可更換(手機鈴聲更換的概念嗎?)
我錄了一段影片請工作人員已訪談的方式說明這些操作。



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電池一顆9公斤,不算輕。對於女性車主有點負擔,不過就當練身體嘛。
電動車過長的充電時間一直是推廣的致命傷。大家都無法接受騎個一小時要花八小時充電的交通工具。交換電池的想法不是新主張,電池的規格統一和充電站的普及是關鍵。GOGORO當前最要努力的就是這方面了。

當初,GOGORO上市的時候,大家對於其外型應該很少負評的,再加上許多創新的設計使得售價備受期待。正式上市後,12萬8的售價讓很多人罵聲連連。很多人酸他是天龍國專屬、酸和現在的機車比、酸22k的人怎麼買得起。

事實上,扣掉政府補助兩萬,實際售價約是10萬8,不須燃料稅。我覺得GOGORO賣的不只是機車,他賣的是一種概念,一種3C世代的城市移動概念。
他的設計、動力、燃料以及行銷都走有別於一般國產機車的概念。還記的某國產機車副總"人的能量決定車的力量"的廣告嗎?看了初除了倒胃口外,不禁反思難到我們的廣告水準就只有這樣嗎?看完國產大廠的行銷及產品,再回來看GOGORO很難不有耳目一新的感覺。
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(正妹+文創+科技+機車 比某副總+車的力量 強很多)

電動車這是個新的概念,之前去東京車展的時候,Tesla的展區並不是在一般乘用車的展區,而是和SONY 的遊戲GT6放在同一展區。顯示Tesla要將電動車從傳統的自動車分別出來,結合3C科技成為新概念的商品。
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(2013東京車站的Tesla)

GOGORO想做二輪的Tesla,目標宏遠。很多鄉民嫌設計不值錢之餘,現在有個有設計感的產品鄉民又是願意多出多少錢?對政府而言,多花點力氣扶一下新的產業,也算是功德一件。

我期待GOGORO是可以成功的!

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