今年賽季都已經跑完兩站了，原本發懶不想寫今年的新規則變化，但想想本站還是FB上台灣粉絲團的專欄，還是打起精神寫給大家做個參考XDD
引擎
2014年FIA對引擎的規範有很大的改變，不僅是從V8 2400c.c.改成V6 1600 c.c.這麼簡單，還包含了turbo及新的電力回收系統(Energy Recovery System ERS)。
新的V6 1.6 L引擎，夾角90度，缸徑及衝程分別為80mmX53mm，每缸四汽門，轉速限制在15000rpm。新的引擎准許掛一個渦輪增壓器，最大增壓3.5bar，不可以使用可變葉片等技術。
新的ERS系統包含了MGU-H及MGU-K兩組獨立運作的系統，這兩組系統分別都包含了發電機(馬達)、電池及控制模組，不同的是，MGU-H是與turbo轉子相連而MGH-k則是與引擎曲軸相連。
MGU-H"可以"被turbo帶動並且發電，所發的電存於電池，可以用來推動MGU-K或者自己(MGU-H)，MGU-H被電池帶動時不會對輪軸產生動力，而是加速增壓器的增壓效果。
MGU-K則和之前的KARS類似，減速時回收動力給電池充電，加速時馬達可謂賽車增加最多160匹的馬力(120kW)，下面這張圖可以大概說明ERS的運作方式。
不負責任短評:看到增壓值3.5bar還要拖一個MGU-H，turbo lag一定相當嚴重(註1)，但是FIA允許MGU-H反過來去推turbo，這招挺妙。但是如何設定馬達出力時間、出力程度就看各家工程師的功力。甚至有沒有可能有車隊利用技術(註2)放棄MGU-H的功能卻讓引擎達到類似的輸出曲線，造成於某些賽道的優勢，相當值得觀察。
註1:高增壓值引擎輸出常常非常不線性，原因是低轉速時排氣推不動turbo，增壓效果不明顯。高轉速時turbo突然被帶動，扭力突然湧現，造成操控的困擾，這就是turbo lag。今年F1增壓值高達3.5bar再掛一個MGU-H...早期的911 turbo就有這樣的問題，不熟的人開一開就屁股黏山壁了。
註2:不知道turbo的材質有沒有被規範，不然以現今材料技術，使用特輕的材質製作turbo轉子，應該可以造成許多差異優勢。
講來講去f1 magazine 做了精彩的動畫，非常清楚，請看:
醜筆頭，噢不!是醜鼻子
F1賽車這麼醜是不被允許的!
今年的F1賽道上出現了一堆食蟻獸、吸塵器等類似的玩意。是F1設計者審美觀出了什麼問題嗎?原來一切都是因為FIA的規定。
2014年FIA對車體的規定，為了安全的理由，車鼻部分不得高於185mm（去年是550mm），而前方底盤高度也從625mm降為 525mm。
除此之外，前翼的寬度也從1800mm縮減為 1650mm，
不負責短評:FIA亂搞不是第一次，之前的階梯狀車鼻到現在的食蟻獸車鼻。今年不只引擎聲難聽，車子也難看。
車重限制
因應今年許多規則的改變，2014年的車子(含車手)重量從642kg增加到 691kg
有關重量限制的改變，今年一場比賽賽車能夠使用的油料限制在100kg。在之前則沒有限制，一般來說車隊使用的用料都在160kg左右。這意味這今年車隊在省油上面需要多下工夫。
車手號碼
我想這是學MotoGP的吧!今年車手有自己的專屬號碼，以前是用前一年的成績排序號碼。
Red Bull Renault
1 Sebastian Vettel (GER) *
3 Daniel Ricciardo (AUS)
Mercedes-Benz
6 Nico Rosberg (GER)
44 Lewis Hamilton (GBR)
Ferrari
7 Kimi Räikkönen (FIN)
14 Fernando Alonso (ESP)
Lotus Renault
8 Romain Grosjean (FRA)
13 Pastor Maldonado (VEN)
McLaren Mercedes
20 Kevin Magnussen (DEN)
22 Jenson Button (GBR)
Force India Mercedes
11 Sergio Pérez (MEX)
27 Nico Hülkenberg (GER)
Sauber Ferrari
21 Esteban Gutiérrez (MEX)
99 Adrian Sutil (GER)
Toro Rosso Renault
25 Jean-Eric Vergne (FRA)
26 Daniil Kvyat (RUS)
Williams Mercedes
19 Felipe Massa (BRA)
77 Valtteri Bottas (FIN)
Marussia Ferrari
4 Max Chilton (GBR)
17 Jules Bianchi (FRA)
Caterham Renault
9 Marcus Ericcson (SWE)
10 Kamui Kobayashi (JAP)
新分站加入
還記得奧地利的A1 ring嗎?對於這幾年才加入的朋友們可能沒印象。但是對於站長我，這裡可是當年讓我看轉播看到想砸電視的一站阿!!!
看看下面的影片(若被移除請上youtube 查詢 Austria 2001、ferrari等關鍵字)
這幾年，A1 ring被Red Bull買下。想想也很合理，紅牛是奧地利的公司，這幾年在F1這麼成功(在這麼燒錢的F1有兩支車隊耶)，讓奧地利分站復活也是很正常的事。
新的賽道名稱改為Red Bull Ring
收官站雙倍積分
這明顯是衝著這幾年的火星車來。Vettel常常提前封王，導致其他車隊也提前將心思放在明年的的比賽當中，這讓唯利是圖的Berine對於最後一站的票房感到憂慮。於是FIA設計出這備受爭議的做法，在最後一站可以得到雙倍的積分，希望讓大家能夠拼到最後一站。
處罰改變
除了得來速(drive through oenalty)和10秒停站處罰，今年新增5秒停站處罰。這樣賽事裁判的處罰可以更具彈性。
此外，今年也實施處罰記點制。賽事裁判可對車手在賽道上的輕微違規動作加以記點，點數將累積在超級駕照，並維持12個月。當點數累積到12點時，下一場的賽事將會被禁賽。
測試車手
今年賽季中測試恢復，而且在星期五的練習中可以新加一位測試車手來增加就業機會(X)駕駛技術(O)。
說到測試車手，今年威廉士的其中一位測試車手是個妹哩!(其實她2012年就來了)
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