夢與現實的交點

Z1000已經演進到第四代了，當年石破天驚的立下運動型街車的標準，到今天仍然屹立不搖...

當年Z1000上市的時候，我就非常喜歡。還記得當年他的對手是那些嗎? Honda X11算是一個對手，但重量達222kg的X11和198kg的Z1000想比，顯得笨重。Suzuki的Bandit 1200S則只是街車加了半個整流罩而已，Z1000則是全新的產品。輕巧、大馬力、倒立前叉，集運動操控性與易上手好騎的街車於一體，當年我的婚紗它就入鏡了。
 

今天試駕的Z1000是2014的最新版本第四代，Kawasaki在去年的東京車展中正式發表。他的攤位中Z1000備有專屬舞台，可見川崎對於這款車型的重視。
   

初見這款車，最令人印象深刻的就是外星人般造型的的頭燈。從這個角度看，好像有瞳孔一般瞪著你。
 

今天，終於親自試駕到這款第四代Z1000。
外型上，除了頭燈之外，誇張的油箱及水箱擾流護罩，是坐上它的第一印象。
 

後視鏡的造型也配合整體機械化線條，採五角形設計。
 

儀錶板是全新的設計，分為上下兩部分。下面的液晶螢幕可以顯示車速、里程、油量以及行車模式等資訊。轉速則是分為兩段，4000轉之前是在下方螢幕左側，以液晶方格顯示。4000轉以上改為上方LED方格顯示燈顯示，相當新穎有趣的設計。說到這裡，我對於前一代Z1000的儀表相當感冒，整個表像是戴墨鏡似的遮個淺棕色的色片，我個人覺得相當不好閱讀。
  

從第一代起，雙邊四出的排氣管就成為Z1000的傳統，這代也不例外。誇張的外型，結合油箱及後座的線條勾勒出極具現代感的造型。

倒立是前叉，具備預載、壓縮及回彈權可無段式調整，呈現運動街車本質。試駕的車型具備ABS，剎車則是浮動碟盤加對向四活塞卡鉗。
   

後煞車則是單活塞卡鉗，圖中可以看到ABS的感應器及碟盤上的刻痕。後懸吊則是水平臥式單筒連桿避震具備預載及回彈阻尼無段式調較

座椅是這車另一個特色，造型新潮不說，用Z字形成紋路彰顯這車的血統和車側的Z1000銘牌相互輝映。
   

頭燈的部分，在扭開電門時並不會開啟，避免消耗電瓶電力。發動後則是內側的近光燈恆時亮起。打開遠光燈開關，則是四個LED燈同時亮起。

   

第四代Z1000的性能諸元如下表(資料來源:鐵騎網誌)
  

試駕心得

這代Z1000仍然保有車系傳統，跨上他感覺和400的街車感覺類似，不覺得重達221kg。動力方面，跑車引擎調整過來約在5000轉以上可以感受強勁的馬力輸出，但即便在4000轉以下帶動車體也是游刃有餘。事實上，以台灣的用車環境，市區內遇到塞車，轉速很難用LED來顯示吧。操控方面，Z車系傳統的靈巧憶如往昔，甚至相較於上一代，車頭益顯輕盈。龍頭的操作上甚至有點跑車帶點敏感的特質。座高的話則不必擔心，Kawasaki相當友善的設計，讓我的雙腳有很大彎曲的空間，還可以雙腳踏地。

總的來說，這台車外型夠靓、動力充足、操控輕巧。價格約莫是60萬左右，好騎好養，你還在等什麼呢?