夢與現實的交點

      
本BLOG的試車專欄所試的車常常令人哈欠連連，但這次終於有點提振精神的玩意了!

這次給各位帶來的是VW(福斯)當家型男Scirocco，Scirocco共有兩個版本2.0與1.4兩種排氣量。1.4的車型具備雙增壓系統，在低轉速時使用機械增壓，高轉速時則使用渦輪增壓。(機械增壓是利用引擎輸出動力帶動增壓器，渦輪增壓則是利用引擎排氣帶動)。這樣的設計使得這具僅1.4L的引擎在1500~4500rpm的轉數區間都可發揮24.85kg/m的高扭力，而在5800rpm則可發揮160hp的動力。

在外觀上，這是部相當具設計感的車子。低扁的車身，寬大外擴的輪拱，車頭德式剛毅的線條與車尾圓潤的弧度令人印象深刻。搭配細長的車窗勾勒出深具跑格的身影。
       

這和當年VW所推出的Iroc概念車外形相似度達到90%，強烈的設計感可以見一斑。

照後鏡附方向燈已經是這幾年的趨勢，這方向燈也相當有型。
    

這車輪胎尺寸235/45 R17，標準的跑格設定。而原廠所配備的是Pirelli CINTURATO P7，這胎主要還是以環保耐用為主。我測試的過程中這胎的抓地力極限小於車體過彎極限，建議有意入手的朋友可以將輪胎升級。

內裝部分，一慣德式的重手車門，無窗框的設計也更加有型。
值得一提的是，這車設計相當低矮，坐進入車室內的時候有點跌坐進去的感覺
  

照後鏡調整、收折的開關在車門上

 
 對應跑車風格，原廠坐椅的包覆型相當好，椅面以不織布及絨布為材質防滑性相當好。附有座椅高度調整功能。

操控車子的第一介面----方向盤，握感極佳的皮革加上偏向賽車取向的外型，給與駕駛者很棒的操控感受。左側的按鈕主要是控制音響與電話，右側則是行車電腦的操作。
    

儀表的設計維持VW車系的傳統，大雙環分別顯示轉速與時速，其中的小雙環則顯示水溫與油量。中央的大型螢幕則是行車電腦的顯示介面，行車電腦功能相當強大，舉凡平均/瞬時油耗、剩餘油量可行駛里程、下次保養時間，甚至機油溫度都可以在這裡顯示或設定。
  

左手邊，德系車慣用的轉盤式大燈開關一如往常。
  

右手邊，中控台的設計和VW家族的GOLF、Jetta、Polo等車大同小異，簡單、樸實就夠了。不需要裝些核桃木飾板來貶低身價XD
  

再往下一看，就是大名鼎鼎的DSG變速箱。1.4的車型配備的是乾式雙離合器七速變速箱。試駕的時候對這具變速箱的表現可說是讚不絕口，手動換檔的遲滯相當小。更令人驚奇的是S檔的表現，延遲升檔、退檔補油，手排的操駕技巧藉由這具自動變速箱實現，在彎道中使用S檔位車子好像變了個性格。但是這具變速箱相當容易損壞的傳言也甚囂塵上，尤其是這具七速的乾式離合器DSG，讓許多人又愛又恨。
  

雙門跑車的後座通常聊備一格，也較難進出。但是Scirocco的後座卻出乎意料的"夠用"。
  

前座調整至我合適的位置，再坐到後座。雖稱不上寬敞，但這是坐過小型雙門跑車中最大的後座空間了(本人身高185 cm)
  

德國車什麼沒有，車上的氣球最多，六顆算是基本的。
  

既然是三門掀背車，行李空間自然不要太期待。

  

掀開障板，各是修車工具與小尺寸的備胎，充分顯示德國人的務實。(車子有些小毛病用這些工具自己既可以搞定啦)
  

懸吊方面，前輪是麥花臣附防傾桿(白色比較細的那根就是防傾桿)。後輪則多連桿的設計
  

最後來談談試駕感受及評論:
歐系車硬朗的車體，高強度的鋼性結構都給駕駛者高度的信心去切入彎道，尤其是懸吊的的設定上相當的硬朗，但在一般行路上不會彈跳，一般都會用"相當Q"來形容。這次試駕的路線特別挑選多彎的山路，從彰化到南投的148線道。這彎路有幾個幾近180度的髮夾彎，以時速70進入彎道，輪胎開始有點承受不住而發出哀嚎，但車體側傾並不嚴重，還是給人很大的信心覺得可以更快些。在提升入彎速度的話，前驅轉向不足的特性就逐漸顯露，而輪胎似乎也已達極限。如果換成Pirelli Pzero我想還可以更高的速度進入彎道。

  
在加速上，只要你排入S檔車子的加速完全可以交給這具DSG變速箱來處理，絕對不會有出彎掉轉速的情形發生。而在高速公路上，七速的檔位配置除第七速應為超比省油齒比外，其他六速的齒比綿密，讓這顆1.4雙增壓引擎有源源不絕的加速力道(直到150km/h，更高速的話礙於路況與速限沒有冒險去試)

 以130多萬的價格能夠得到這台勁駒CP值算是相當的高，當然你需要付出的代價是較不實用乘坐及置物空間。在市面上還有同底盤、變速箱與引擎的另外選擇
SKODA Fabia RS ~~~ 這車只賣99萬耶!
不過看到外型.....相信許多人還是會多花錢買Scirocco的，哈!!
  

還車的時候遇到遠房親戚Porsche GT3，嗯嗯只能説一山還有一山高阿!